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BMW’s M-Abzeichen hat schon immer Gewicht getragen, ein Versprechen von Leistung, Präzision und Fahrdynamik. Aber wenn es auf einem elektrischen SUV landet, kommt dieses Versprechen mit etwas Skepsis. Der 2026 BMW iX M70 tritt als das neue Spitzenmodell in der iX-Reihe an, ersetzt den M60 mit mehr Leistung, verbesserter Effizienz, schärferem Handling und einem längst überfälligen Upgrade der Sitze. Aber handelt es sich hier nur um BMW, der mit Zahlen spielt, oder haben sie den iX tatsächlich in etwas Besonderes verwandelt? Ich habe ihn auf den kurvenreichen Landstraßen und langen Autobahnen von Barcelona getestet, um es herauszufinden.
Subtile Designänderungen, neue Farbwahlen
BMW iX M70 in Tansanitblau
Visuell schreit das überarbeitete iX-Modell nicht nach „neues Modell“, aber die Updates bringen einen moderneren, raffinierteren Look. Der immer noch massive und beleuchtete Nierenkühlergrill verfügt nun über horizontale Lamellen, die ihm ein saubereres, strukturierteres Erscheinungsbild verleihen. Die Scheinwerfer sind schmaler und ihre vertikale LED-Signatur bringt den iX mit den kommenden Neue Klasse-Modellen von BMW in Einklang.
Hinten wurde der Stoßfänger leicht überarbeitet, aber die auffälligste Änderung sind die vertikalen Reflektoren, ein klassischer BMW-Designtrick, um das Auto breiter und stabiler aussehen zu lassen. Der M70 fährt auf neuen Rädern, einschließlich des 22-Zoll-Satzes, der an meinem Testwagen montiert war, was gut zu den charakteristischen roten M-Bremssätteln passt. Für diejenigen, die das visuelle Drama steigern möchten, gibt es auch eine 23-Zoll-Radoption.
GutVerbesserte Fahrwerksabstimmung im KomfortmodusEndlich richtige M-Sport-SitzeEffizienter mit erhöhter ReichweiteSchlechtLadeleistung immer noch auf 195 kW begrenztKeine einstellbare Oberschenkelstütze in den SitzenImmer noch sehr teuer mit 112.675 $
BMW erweitert auch die Farbpalette. Arktikgrau Blau Metallic, Tiefgefrorenes Grau, Reinweiß, Tansanitblau, Dünen Grau, Aventurinrot, Carbon Schwarz, Mineralweiß, Alpinweiß und Sturm Bucht sind alle verfügbar, wobei Space Silber im Juli erscheint. Sophisto Grau ist exklusiv für den iX xDrive45 reserviert, und die gefrorenen Oberflächen sind nur im M Sport-Paket oder den M Performance-Additionen erhältlich.
Mehr Leistung, schnelleres Beschleunigen, schärfere Reaktion
Der neue BMW iX M70 behält das Dualmotor-Setup des M60 bei, aber mit neu kalibrierten Software schiebt das System nun 650 PS und 811 lb-ft Drehmoment, was diesem 2.631 kg schweren SUV eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 3,45 Sekunden ermöglicht. Ich habe dies persönlich mit einem RaceBox GPS getestet. Das setzt ihn in die gleiche Liga wie einen M3 Competition xDrive, was für ein so großes Auto völlig absurd ist.
Aber rohe Geschwindigkeit ist nicht die ganze Geschichte. BMW hat das Pedalmapping so angepasst, dass die Gasannahme noch schärfer ist. Treten Sie voll aufs Gas, ist die Leistungsabgabe direkter als zuvor, wobei sich der M70 in jeder Situation lebendiger anfühlt. Der Sport Plus-Modus verfügt jetzt über festgelegte regenerative Bremsen, die das Bremspedalgefühl verbessern und präzisere Eingaben ermöglichen, wenn das Auto gepusht wird.
Es gibt eine weitere wichtige Änderung, die BMW leise eingeführt hat: Sie können jetzt das DSC (Dynamische Stabilitätskontrolle) vollständig deaktivieren. Zum ersten Mal erlaubt Ihnen der iX M70, ihn unter geeigneten Bedingungen rutschen zu lassen, was in früheren Modellen nicht möglich war. In einer Welt, in der die meisten Elektrofahrzeuge zu überbeschützenden Stabilitätssystemen tendieren, ist dies eine willkommene Verschiebung hin zu mehr Fahrerengagement.
Handling und Fahrwerk – Kleine Änderungen, große Auswirkungen
Nachdem ich einige Monate lang einen iX M60 besessen habe, kann ich mit Zuversicht sagen, dass er einer der besten BMWs war, die ich in den letzten Jahren gefahren habe. Er war nicht nur unglaublich komfortabel, sondern fühlte sich auch wirklich luxuriös an, vollgepackt mit Technik und ideal als Familienauto. Er war geschmeidig, leise und mühelos zu fahren und lieferte dennoch starke Leistung. Der Bereich, in dem er Verbesserungen benötigte, war jedoch seine Fahrwerkssteifigkeit, insbesondere im Comfort-Modus. BMW hat offensichtlich zugehört.
Unter der Oberfläche hat BMW die Fahrwerks-Hardware leicht überarbeitet. Es gibt ein neues hydraulisches hinteres Achslager, das den Komfort erhöht und Vibrationen reduziert. Auf der Softwareseite gibt es jedoch viele weitere Änderungen. Das Ingenieurteam von BMW hat die Software überarbeitet, um einen deutlicheren Unterschied zwischen Comfort- und Sport-Modi zu schaffen. Eine der größten Beschwerden über den M60 war seine übermäßig steife Federung, die ihn für den täglichen Gebrauch zu fest erscheinen ließ. BMW hat dies durch eine Verweichlichung des Comfort-Modus angegangen, wodurch der M70 entspannter wird, wenn man unterwegs ist.
Aber schalten Sie ihn in den Sportmodus, und die Geschichte ändert sich. Die Dämpfer versteifen sich, die Gasannahme wird aggressiver und die Lenkung wird schwerer. Es ist immer noch ein schweres Auto, und das spürt man, aber es bewegt sich mit überraschender Präzision. Die neue Kalibrierung bedeutet, dass der iX M70 in Kurven flacher fährt als zuvor, mit verbesserter Karosseriekontrolle, die ihn auf kurvigen Straßen stabiler erscheinen lässt. Die Lenkung, obwohl immer noch eine elektrische BMW-Einrichtung ist, ist ziemlich direkt und vorhersehbar, wenn auch nicht voller Rückmeldung. Die Rückkehr zu einem runden Lenkrad anstelle der hexagonalen Form von BMW fühlte sich auch natürlicher an, wenn man das Auto durch enge Kurven fährt.
Mehr Reichweite ohne größeren Akku
Anstatt die Batteriekapazität in großem Umfang zu erhöhen, konzentrierte sich BMW auf die Verbesserung der Effizienz. Der Akku ist jetzt etwas größer als zuvor mit 112,8 kWh in den USA und 108,9 kWh in Europa, aber der M70 verzeichnet eine Steigerung der Reichweite, die jetzt bei 302 Meilen (EPA) und 600 km (WLTP) liegt, wenn er mit 21-Zoll-Rädern ausgestattet ist. Dies ist eine Verbesserung um 17 Meilen gegenüber der vorherigen Reichweite des Modells von 285 Meilen.
Diese Steigerung kommt nicht aus dem Nichts, sondern resultiert aus mehreren kleinen Anpassungen. Die neuen Siliziumkarbid-Inverter spielen eine große Rolle und tragen etwa ein Drittel zur Gesamteffizienzsteigerung bei. Reibungsoptimierte Radlager allein fügen der WLTP-Reichweite etwa 3 km hinzu, während ein A-Etikett-bewertetes Reifen-Setup den Rollwiderstand weiter reduziert. Selbst die neu gestalteten Scheinwerfer und die Motorhaube verbessern die Aerodynamik genug, um weitere 3 km Reichweite herauszuholen.
Die Ladegeschwindigkeiten bleiben jedoch gleich. Der M70 erreicht immer noch maximal 195 kW DC-Schnellladung, was bedeutet, dass ein Aufladen von 10-80% etwa 34 Minuten dauert.
BMW hat auch das Wärmepumpensystem verbessert, das jetzt zusammen mit dem Elektromotor effizienter arbeitet, um den Akku schneller aufzuwärmen. Dies ermöglicht eine schnellere Vorbedingung, optimiert die Ladezeiten, insbesondere unter kalten Bedingungen.
Endlich – Richtige M-Sport-Sitze
Wenn es eine Änderung gibt, die sofort auffällt, dann sind es die Sitze. Die alten waren ein Schwachpunkt, sie fühlten sich zu flach an, mit wenig Seitenhalt und schlechter Oberschenkelunterstützung – besonders für größere Fahrer. Jetzt hat BMW die Sitzfläche um etwa einen Zoll verlängert, besseren Seitenhalt hinzugefügt und den Sitzwinkel angepasst, um zu verhindern, dass Ihre Beine nach vorne rutschen.
Der Unterschied ist Tag und Nacht. Die neuen M-Sport-Sitze halten Sie tatsächlich in Position beim Kurvenfahren und machen lange Fahrten deutlich komfortabler. Als jemand, der 6’2″ (188 cm) groß ist, habe ich sofort bemerkt, dass mein Telefon nicht mehr von meinem Schoß gerutscht ist, ein kleines, aber aussagekräftiges Detail dafür, wie viel besser diese Sitze sind. Sie sind nicht perfekt – es gibt immer noch keine einstellbare Oberschenkelstütze -, aber sie sind eine massive Verbesserung. Die neuen Sitze sind serienmäßig im M70 erhältlich, während sie im iX xDrive45 und 60 als Option angeboten werden.
Autobahnkomfort – Der 7er der SUVs
Der iX hat schon immer bei Langstreckenfahrten geglänzt, und der M70 geht noch einen Schritt weiter. Der Komfortmodus ist weicher als zuvor, was ihn noch besser für die Autobahnfahrten macht, während die Kabine unglaublich leise bleibt. Bei 70 km/h beträgt der Geräuschpegel nur 57 dB, was ihn zu einem der raffiniertesten EVs macht, die man kaufen kann. BMW’s Highway Assistant (freihändiges Fahren) ist wie zuvor, aber leider schien Level 2+ in Spanien nicht zu funktionieren, sodass es auf die üblichen Level 2-Fahrassistenzfunktionen zurückfiel. Insgesamt ist es immer noch ein Paket, das ich dringend empfehle, wenn Sie in den USA oder Deutschland leben.
Die Upgrades mögen insgesamt gering sein, aber für diejenigen, die täglich viel Zeit hinter dem Lenkrad verbringen, wird der iX das 7er-ähnlichste Erlebnis eines BMW-SUV bieten. Ich freue mich auf jeden Fall darauf, die neuen Comfort- und Sportmodi in Chicago zu testen, das jetzt für seine Schlaglöcher bekannt ist.
Endgültiges Urteil – Ist der iX M70 sein Geld wert?
Der 2026 BMW iX M70 kostet 112.675 $ und liegt damit fast gleichauf mit dem auslaufenden iX M60. Die zusätzliche Leistung, das schärfere Handling, die größere Effizienz und die wesentlich verbesserten Sitze machen ihn rundum zu einem besseren Auto. Wenn Sie bereits einen M60 besitzen, sind die Änderungen möglicherweise nicht drastisch genug, um ein Upgrade zu rechtfertigen. Aber wenn Sie auf der Suche nach einem leistungsstarken Luxus-EV sind, ist der M70 leicht der beste iX bisher.
Wenn der Listenpreis hoch erscheint, bietet BMW in den Vereinigten Staaten jetzt drei Varianten an: den Basis-iX xDrive45 (ersetzt den iX 40, der in anderen Teilen der Welt verkauft wird) und den iX xDrive60 (ersetzt den iX 50). Der iX xDrive45 beginnt bei 76.325 $ (einschließlich Ziel- und Bearbeitungsgebühren), 12.100 $ günstiger als der bisher günstigste iX, der xDrive50. Wenn Sie auf den neuen xDrive60 aufrüsten, zahlen Sie etwas mehr als für seinen Vorgänger. Die mittlere Ausstattung kostet jetzt 89.675 $, eine Steigerung von 1.250 $ gegenüber dem auslaufenden Modell.
BMW hat eines der besten Luxus-EVs auf dem Markt verfeinert, indem es schneller, komfortabler und effizienter gemacht wurde. Wenn sie jetzt nur noch eine einstellbare Oberschenkelstütze hinzufügen könnten, wäre es perfekt.
Leserfragen beantwortet: Was Sie über den BMW iX M70 2026 wissen wollten
Während meiner Testfahrt mit dem 2026 BMW iX M70 habe ich einige der am häufigsten gestellten Fragen von BMW-Enthusiasten und -Besitzern gesammelt. Hier sind die Antworten direkt aus meinen Gesprächen mit BMW-Ingenieuren und meiner eigenen praktischen Erfahrung.
Hat BMW den Bremspedalarm geändert, um das Problem der Fußfreiheit zu beheben?
Einige Besitzer früherer iX-Modelle, insbesondere diejenigen mit größeren Füßen, haben berichtet, dass ihre Zehen gelegentlich am Bremspedalarm hängen bleiben. Ich habe BMW dazu befragt, und die Antwort war klar – es gibt keine Änderungen am Design des Bremspedalarms. Die Pedalbeläge im M70 haben jedoch ein anderes Design im Vergleich zu Basismodellen, aber strukturell bleibt der Freiraum wie zuvor.
Ist das Panorama-Dach im Klarmodus transparenter?
BMW hat bestätigt, dass der Grad der Transparenz im Klarmodus leicht erhöht wurde, aber die Änderung erfolgte tatsächlich vor dem Facelift, was bedeutet, dass iX-Modelle aus dem letzten Jahr diese Verbesserung bereits haben. Auch wenn es immer noch kein vollständig transparentes Glasdach ist, lässt es etwas mehr Tageslicht herein, wenn es auf den Klarmodus eingestellt ist.
Bekommt der iX M70 in den USA eine elektrisch betriebene Anhängerkupplung?
Für europäische Kunden bietet BMW eine elektrisch betriebene Anhängerkupplung an, die auf Knopfdruck aus- oder einfährt. Auf dem US-Markt wird der iX M70 jedoch nur mit einer festen Anhängerkupplung erhältlich sein, anstatt einer elektrisch betriebenen. Dies ist dennoch eine Verbesserung, da frühere US-spezifische iX-Modelle überhaupt keine offizielle Anhängelösung hatten.
Gibt es Änderungen am Soundsystem?
Während der größte Teil des Audiosystems des iX unverändert bleibt, hat BMW in einigen Märkten das Bowers & Wilkins Premium-Soundsystem als Option entfernt, um die Gesamtkosten des Fahrzeugs zu senken. Wenn Sie einen iX M70 mit dem besten verfügbaren Audiosystem ausstatten möchten, lohnt es sich, dies bei Ihrem örtlichen Händler zu überprüfen, um die Verfügbarkeit zu bestätigen.
Äußere Attraktivität – 8
Innere Qualität – 9
Lenkrückmeldung – 7
Leistung – 9
Handling – 8
BMWness/Ultimatives Fahrmaschine – 7,5
Preispunkt – 8
8,1
Der 2026 BMW iX M70 ist das Flaggschiffmodell der elektrischen SUV-Reihe von BMW und bietet 650 PS, 811 lb-ft Drehmoment und eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 3,45 Sekunden. Diese überarbeitete Version verbessert seinen Vorgänger mit schärferem Handling, gesteigerter Effizienz und verbesserter Bequemlichkeit, insbesondere in den Modi Comfort und Sport dank überarbeiteter adaptive Luftfederungstuning. Das größte Innenraumupgrade kommt in Form neuer M-Sport-Sitze, die besseren Seitenhalt