Das erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie die Tür zum LBX öffnen, ist, dass Lexus es absolut geschafft hat, das Interieur sehr edel wirken zu lassen, einfach verkleinert vom Lexus RX zum Beispiel.
Das Design ist zurückhaltend und modern, aber nicht reduktionistisch und einfach wie bei einem Tesla oder einem kürzlich erschienenen Range Rover, während die Materialien ansprechend sind, mit reichlich weichem Kunstleder, das vom echten Leder nicht zu unterscheiden ist. Der 9,8-Zoll-Touchscreen dominiert nicht, weil er schön in die Architektur des Armaturenbretts integriert ist, und es gibt eine gute Auswahl an physischen Tasten, z. B. für die Temperatur, den Fahrmodus und die Auto-Hold-Funktion. Einige Klimasteuerungen werden über den Bildschirm aufgerufen, sind jedoch dauerhaft angezeigt.
Wenn dies ein typischerer Lexus wäre, könnte man Einwände gegen die etwas substanzlosen Temperaturregler und die satinierte Metall-Effekt-Plastik-Mittelkonsole erheben, aber das Gefühl des LBX-Interieurs scheint immer noch über dem zu liegen, was Sie im (größeren, teureren) Cupra Formentor oder Mercedes-Benz GLA finden würden.
Der ‚verkleinert‘-Aspekt ist ebenso signifikant. Die Qualität der luxuriösen Materialien des LBX verursacht eine Art kognitiver Dissonanz mit der schmalen Mittelkonsole und wie nah Sie Ihrem Beifahrer sind. Man gewöhnt sich daran, weil es einfach eine Funktion der äußeren Abmessungen des Autos ist, genauso wie der leichte Mangel an Platz für Passagiere. Größere Tester mussten den Fahrersitz ganz nach hinten schieben, um bequem zu sitzen, was verhindert, dass jemand außer kleinen Kindern auf der Rückbank sitzt. Aber dies als ein großes Versagen des LBX anzusehen, würde den Sinn eines bewusst kleinen Autos verfehlen. Der Kofferraum hingegen ist überraschend tief.
Während der LBX ein größtenteils überzeugendes Luxuserlebnis bietet, schwächelt er bei einigen unnötig nervigen Technologien. Zunächst sind da die bevormundenden Warntöne, die Sie auf verschiedene Dinge aufmerksam machen, über die man nicht gewarnt werden müsste. Müssen Sie wirklich daran erinnert werden, dass die Tür offen ist oder dass sich jemand auf dem Rücksitz befinden könnte? Das ständige Drücken von ‚Zustimmen‘ oder ‚Nicht zustimmen‘ zu rechtlichen Formulierungen jedes Mal, wenn Sie das Auto starten, wird ebenfalls lästig.
Auch die ‚Touch Tracer‘-Lenkradtasten (bei Premium Plus Design und höher) wurden von einigen unserer Tester als etwas nervig empfunden. Die Idee macht Sinn: Sie sind unbeschriftet, aber konfigurierbar, und wenn Sie sie berühren, erscheint eine Legende im Armaturenbrett oder im Head-up-Display. Sie können auch zwischen zwei Voreinstellungen für jede Seite mit der Taste darunter wechseln.
In der Praxis sind die begrenzten Auswahlmöglichkeiten, die Sie für die Zuordnung erhalten, nicht sehr nützlich, und die Standardauswahl ist schlecht durchdacht: Beim Einsatz des Tempomaten ist es nicht möglich, das Anzeigelayout zu wechseln. Die Tasten reagieren auch nicht sehr gut und erfordern in der Regel mehrere Drücke, um zu funktionieren.
Multimediasystem
Der LBX verwendet dasselbe Multimedia wie andere kürzlich erschienene Lexus- und Toyota-Modelle. Es ist eine ziemlich rudimentäre Benutzeroberfläche, die gut in einem Yaris funktioniert, aber nicht ganz für ein Luxusauto geeignet erscheint. Im Gegensatz zu einem Mercedes-Benz oder Genesis (wo das System zwar seine Grundlagen mit günstigeren Kias teilt), fühlen sich die Benutzeroberfläche, die Schriftarten und die Funktionalität nicht wie eine Erweiterung der Lexus-Marke an.
Sie könnten einfach zu Apple CarPlay oder Android Auto wechseln (letzteres erfordert ein Kabel), aber auch das birgt Probleme. Sie müssen immer zuerst den Nutzungsbedingungen zustimmen oder widersprechen und aufgrund des Mangels an einer permanenten Starttaste oder einer Schnellzugriffsleiste ist es umständlich, CarPlay zu verlassen, um die Einstellungen des Autos anzupassen.
Wenn Sie sich dafür entscheiden, die native Benutzeroberfläche zu verwenden, sind die Menüs logisch genug und reagieren schnell. Das native Navigationssystem ist jedoch nicht besonders klar.
Das Sechs-Lautsprecher-Soundsystem, das serienmäßig in unserem Premium Plus Design-Testwagen verbaut war, klang größtenteils unauffällig. Ein 13-Lautsprecher-Mark Levinson-System ist in der Takumi-Ausstattung und höher verbaut.