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Toyota hat die Welt der Elektrofahrzeuge nicht mit seinem seltsam benannten bZ4X in Brand gesetzt. Die gehobene Version für Lexus war praktisch identisch, jedoch mit einem schöneren Interieur. Jetzt erhalten beide Modelle bereits ein Facelift. Obwohl sie von außen nicht viel anders aussehen, passieren unter der Oberfläche einige große Verbesserungen.
Beginnen wir mit dem bZ4X. Toyota verändert das Gesicht des SUVs nur geringfügig, hauptsächlich mit einer neuen unteren Frontschürze, die schärfere, aufrechte Kanten und neue Lichter an den Ecken aufweist. Im Inneren sind die Veränderungen deutlicher, mit einem neu gestalteten Armaturenbrett und einer Mittelkonsole, die mehr Platz für Handys zum Ausruhen und Aufladen bietet. Ein 14,0-Zoll-Center-Display ist jetzt serienmäßig und es läuft aktualisierte Software, die unter anderem Batterie-Vorkonditionierung und Navigation, die die beste Route mit Ladestopps berücksichtigt, beinhaltet.
Photo by: Toyota
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Die große Neuigkeit ist jedoch die Leistung. Toyota bietet im neuen bZ4X mehr Leistung dank neuer Batterieoptionen. Der Spitzenakku geht auf 73,1 Kilowattstunden und ist sowohl mit dem Einzelmotor-Frontantriebsstrang als auch mit dem Doppelmotor-Allradantrieb erhältlich. Ein kleinerer 57,7-kWh-Akku reiht sich ebenfalls in die Palette ein, der ausschließlich für Einzelmotor-Versionen verfügbar ist. Er wird als Einstiegspunkt für bZ4X-Käufer dienen.
Unabhängig von der Batterie gelangt der Strom zu neuen eAxles, die mehr Leistung verarbeiten können. Entscheiden Sie sich für den größeren Akku, erhalten Sie 221 PS im Einzelmotor-Layout. Das ist nur eine Steigerung von 20 PS gegenüber der bisherigen Version, aber Doppelmotor-Varianten springen auf 338 PS. Es ist eines der leistungsstärksten Fahrzeuge von Toyota außerhalb der GR-Familie, aber wenn Ihnen das nicht wichtig ist, bringt der kleine Akku die Vorderräder mit 165 PS in Bewegung.
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Zwischen der Batterie, dem Styling-Refresh und den neuen eAxles schätzt Toyota eine maximale Reichweite von 356 Meilen pro Ladung. Das ist etwas besser als die derzeit beworbenen 320 Meilen, aber es ist wichtig anzumerken, dass dies Zahlen für den europäischen WLTP-Zyklus sind. In den USA hat der aktuelle bZ4X eine deutlich niedrigere Reichweitenangabe von 252 Meilen. US-Statistiken liegen noch nicht vor, aber unabhängig vom Standort sollten die Ladezeiten mit der oben genannten Batterievorkonditionierung und einem 22-kW-AC-Bordlader verbessert werden.
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In der Zwischenzeit erhält der Lexus RZ eine spezielle Behandlung, um ihn weiter von seinem bZ4X-Geschwistermodell abzuheben. Es gibt keine stilistischen Veränderungen innen oder außen, abgesehen von einem neuen Jochlenkrad. Aber er erhält ein neues Steer-by-Wire-System—daher das neue Jochlenkrad—das eine variable Lenkübersetzung ähnlich dem Tesla Cybertruck verwendet.
In Sachen Leistung erhält er einen größeren 77-kWh-Batteriepack als einzige Option, exklusiv für Lexus. Das bedeutet mehr Leistung an den Rädern, 221 PS im Einzelmotor-Basismodell FWD RZ, genau wie bei Toyota. Aber Doppelmotor-RZs springen auf 375 PS und es gibt einen neuen RZ 550e F Sport-Trim, der noch weiter geht, mit 402 PS. Um ihn extra sportlich zu machen, integriert Lexus ein neues Interactive Manual Drive-System, das Gangwechsel simuliert. Es gibt sogar simulierte Motorengeräusche, die zu den falschen Gängen passen.
Photo by: Lexus
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Wie Toyota erhält auch der Lexus RZ ein aufgerüstetes Ladesystem mit Vorkonditionierung für schnellere Ladegeschwindigkeiten. Es gibt noch keine offiziellen Ladezeiten und Reichweitenangaben, aber Lexus glaubt, dass der neue RZ in seiner längsten Reichweiten-Spezifikation zusätzliche 62 Meilen schaffen wird. Auch das ist im europäischen WLTP-Zyklus.
Der Toyota bZ4X und der Lexus RZ werden als 2026-Modelle später in diesem Jahr in Europa auf den Markt kommen. Der Toyota sollte im Sommer bei den Händlern eintreffen, gefolgt vom Lexus im Herbst. Preisinformationen liegen derzeit nicht vor, ebenso wenig gibt es Informationen darüber, wann die Updates in den USA eintreffen werden.
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