Der elektrische Mercedes-Benz G-Klasse, den ich kürzlich getestet habe, ist ein faszinierendes Auto.
Sagen Sie mir, dass das Laden Ihres neuen 4×4 mit vier großen Kerlen es über sein zulässiges Gesamtgewicht bringen würde, und normalerweise würde ich Ihnen sagen, dass ich lieber für den Rest meines Lebens einen 40 Jahre alten Suzuki SJ 410 fahren würde, als ihm auch nur Beachtung zu schenken.
Und ich denke immer noch, dass ich wärmere Gefühle für einen kleinen Suzuki habe. Aber geben Sie ihm Zeit, betrachten Sie es als technische Übung und wir werden sehen, wo wir landen.
Denn die Idee von elektrisch betriebenen 4x4s ist an sich keine schlechte. Sie sollten im Gelände gut funktionieren – tatsächlich besser als ein mechanisch angetriebenes Fahrzeug, aufgrund der Schnelligkeit, mit der Elektrik und Elektronik reagieren können.
Wenn ein Rad an einem ICE 4×4 durchdreht, kann es einen Moment dauern, während Schlupfsensoren ausgelöst werden, Bremsen betätigt werden oder die Leistung gedrosselt wird. Zeit, die man in Millisekunden messen würde, es ist wahr, während sich zum Beispiel ein Motor herunterdreht, aber Zeit, auf die ein elektrischer Motor, der direkt ein Rad antreibt, nicht warten muss.
Gleiches gilt, wenn Sie die Leistung jetzt und am besten noch auf vielleicht einem Rad jetzt, zwei in einer Sekunde, dann eins, dann vier und so weiter angewendet haben möchten, könnte ein elektrisches System unschlagbar sein, um ein Auto in Bewegung zu halten.
Es gibt noch mehr. Sie haben vielleicht gesehen, wie Autos ermutigt wurden, hin und her zu schaukeln, während sie versuchen, sich aus Spurrillen zu befreien. Elektromotoren könnten dies nach Belieben tun.
Große Abenteuermotorräder neigen dazu, Ein- oder Zweizylinder-Motoren zu haben. Es gibt mehrere Gründe dafür, aber einer ist, dass die Leistungsimpulse zum Rad – insbesondere wenn die Kurbelwellenposition der beiden Zylinder versetzt ist, wie es in der Regel der Fall ist.
Dies ist es, was großen Motorrädern die kräftigen Leistungsabgaben verleiht, die charakteristisch für sie sind. Und im Schlamm und Sand kann es helfen, ein Motorrad in Bewegung zu halten.
Effektiv überträgt es seine Leistung auf den Boden, wie ein im Einklang arbeitendes Tauziehteam, anstatt sie wie eine glatte, vierzylindrige Leistungsentfaltung zu drehen. Und einem Elektromotor kann gesagt werden, dies zu tun – oder alles andere, was Sie wollen.
Auch die Reichweite ist normalerweise kein Problem, wenn Sie ernsthaft offroad unterwegs sind. Die Effizienz von Elektrofahrzeugen ist im Allgemeinen bei niedrigen Geschwindigkeiten besser, da aerodynamische Verluste vernachlässigbar werden. Es ist auch selten, die gesamte verfügbare Leistung zu nutzen, und es ist üblich, regeneratives Bremsen zu verwenden.