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Ein Rückblick auf das, was das gefeierte Halo-Auto von Lexus für die Marke getan hat
Für das Modelljahr 2010 segnete Lexus unsere Welt mit dem mittlerweile legendären LFA, einem Supersportwagen, der in seiner eigenen Klasse spielt, angetrieben von einem Saugmotor mit 4,8 Litern V10 mit einem Auspuffsound, der für den Chor der Autofahrergötter sang. Die Ingenieure von Lexus haben fast ein Jahrzehnt lang an der Entwicklung des LFA gearbeitet, und gingen sogar so weit, das Auto komplett neu zu entwickeln, als sie erkannten, dass ein Kohlefaser-Rahmen im Vergleich zur ursprünglichen Aluminiumkonstruktion von Vorteil wäre.
Trotz des enormen Aufwands, den Lexus’ engagierte Ingenieure in die Entwicklung des LFA gesteckt haben, hat Lexus während der Lebensdauer des Fahrzeugs Millionen von Dollar verloren. Man könnte annehmen, dass dies ein gescheitertes Unterfangen von Lexus war, aber die Gewinnmaximierung beim LFA war nie ihre Absicht. Tatsächlich hatte der LFA eine eher philosophische Bedeutung für die Marke.
Lexus LFA
Lexus
Der unglaubliche Sportwagen hat Lexus aus dem Schatten seiner deutschen Konkurrenten gehoben. Er bewies Enthusiasten und Käufern, dass seine Ingenieure wirklich in der Lage waren, ein überlegenes Produkt herzustellen, nicht nur in Bezug auf Aufregung und Fahrdynamik, sondern auch in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit. Die Auswirkungen des LFA auf die Marke wirken bis heute nach.
Fast forward in die heutige Welt, in der Lexus kein exotisches Superauto mehr in seinem Arsenal hat. Stattdessen nimmt der Lexus LC den Platz des LFA als „Halo-Auto“ der Marke ein. Mit seinen weit weniger teuren Entwicklungskosten und einem niedrigeren Preisniveau hat sich die LC-Reihe als profitabler erwiesen, während sie immer noch das Markenimage hebt und den Eindruck vermittelt, dass die technologischen Innovationen des LC ihren Weg in die alltäglicheren Angebote von Lexus finden werden.
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Lehren daraus ziehen und sie auf Lincoln übertragen
Ein Lincoln Mark IX, basierend auf der aktuellen Version des S650 Mustang’s DC2-Plattform, könnte für Lincoln das erreichen, was der LC für Lexus getan hat. Der Mustang hat sich als legitimer Wettbewerb für seine deutlich teureren deutschen Sportcoupé-Konkurrenten erwiesen. Die Verwendung dieser Plattform für ein Lincoln-Modell würde Ford endlich dazu bringen, einen Star-Performer auf das gleiche Spielfeld wie die Deutschen zu setzen. Warum nicht die Gelegenheit nutzen, um der Welt zu zeigen, dass Lincoln weiß, wie man mitspielt?
Die folgenden Renderings zeigen imaginierte Möglichkeiten für Lincoln-Varianten dieses Plattform sowie Marktbegründungen, um die potenzielle Machbarkeit dieser Modelle zu zeigen, die produziert werden könnten. Jedes visuelle Rendering wurde unter Verwendung von generativer Text-zu-Foto-KI-Software erstellt, wobei offizielle Pressebilder als Leinwände dienten.
Hinten
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Verschiedene Karosseriestile würden eine breite Zielgruppenansprache sicherstellen
Im Einklang mit der Tradition der Lincoln Coupé-Modelle der Vergangenheit würde der „Mark IX“ auf einer potenziell verlängerten Variante des Ford Mustang S650’s DC2-Plattform sitzen, mit einer leistungsstarken Variante des V8 des Mustangs, wahrscheinlich dem 500-PS 5.0L Coyote V8, der im Dark Horse zu finden ist.
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Aber was wäre, wenn Lincoln einen Schritt weiter gehen würde als nur eine veraltete Designphilosophie neu aufzulegen, ihr Denken an die zeitgenössische Marktsituation anpassen würde und den Mark IX in seine eigene Modellreihe verwandeln würde? Das würde sicherlich die Rentabilität des Modells im Vergleich zu nur einem 2-türigen Coupé-Angebot erhöhen und gleichzeitig die Zielgruppenansprache erweitern.
Dies könnte drei Karosseriestile umfassen: ein Coupé, ein Cabriolet und eine Limousine (potenziell als 4-türiges Coupé vermarktet), die alle auf der gleichen Plattform mit einer Vielzahl von Antriebsstrangoptionen und Ausstattungsvarianten sitzen würden.
Die Nutzung der unabhängigen Hinterradaufhängung der DC2-Plattform, die mit der S550-Generation des Mustang eingeführt wurde, zusammen mit den Upgrades des S650, einschließlich besseren Stabilisatoren, unteren Querlenkern, hinteren Aufhängungsstreben, Stoßdämpfern und Federn, würde sicherlich bedeuten, dass das Angebot von Lincoln seinen europäischen Konkurrenten ernsthaft Konkurrenz machen würde, ganz zu schweigen von der Konkurrenz auf Lincolns Heimatboden: dem Cadillac CT5-V Blackwing.
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Das Coupé und das Cabriolet würden eine Mischung aus Leistung und Luxus bieten
Die Antriebsstrangoptionen würden je nach Karosseriestil variieren. Die Coupé- und Cabriolet-Angebote würden sich auf die hochwertigeren Optionen konzentrieren, aufgrund ihrer luxuriösen Natur. Dazu könnten Antriebseinheiten wie der Twin-Turbo-3.0L EcoBoost V6 des Explorer ST gehören, der 400 PS und 415 lb-ft Drehmoment produziert. Der natürlich beatmete 5.0L Coyote V8 des Mustang Dark Horse, der 500 PS und 418 lb-ft Drehmoment liefert, könnte die leistungsorientiertere Option sein.
Ein limitiertes, leistungsstarkes Modell des Coupés ist ebenfalls möglich, das einen der vielen leistungsstarken aufgeladenen V8-Motoren von Ford verwenden könnte. Die Leistung würde entweder an die Hinterräder oder alle vier Räder durch ein optionales Allradantriebssystem mit Fords 10-Gang-Schaltgetriebe übertragen.
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Ein 4-türiges Coupé könnte die Praktikabilität mit einbeziehen
Der Karosseriestil des „4-türigen Coupés“ wäre wahrscheinlich der Ort, an dem der Mark IX den Großteil seiner Käufer finden würde. Die Verbindung von Praktikabilität und aufregenden Fahrdynamiken ergibt ein Rundum-Paket. Während das Coupé und das Cabriolet ausschließlich mit der 10-Gang-Automatikgetriebeoption als Grand-Touring-Fahrzeuge angeboten würden, bietet sich das 4-türige Coupé als idealer Ort für Lincoln an, um das 6-Gang-Schaltgetriebe des Mustang zu nutzen.
Die Antriebsstrangoptionen würden von einer einfachen Variante mit Fords aufgeladenem 2.3L EcoBoost 4-Zylinder, der gesunde 315 PS und überraschende 350 lb-ft Drehmoment produziert, bis hin zu einem aufgerüsteten leistungsorientierten Modell mit dem 500 PS Coyote V8 des Dark Horse, gepaart mit dem bereits erwähnten optionalen 6-Gang-Schaltgetriebe. Ganz oben auf der Leiter könnte sogar ein Predator V8 mit dem 760 PS starken aufgeladenen 5.2L V8 angeboten werden.
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Lincoln könnte sogar Hochleistungs- und Rennvarianten anbieten
Natürlich sind mit der Einführung eines legitimen Leistungsmodells in Lincolns Aufstellung limitierte Produktions-, Hochleistungs- und Rennvarianten inhärente Möglichkeiten, die dazu dienen könnten, das Markenimage und die Identität weiter zu stärken, ohne zu viel Geld für Entwicklungskosten auszugeben, dank des Zugangs zum unglaublichen Teilelager von Ford.
Sicher träume ich hier nur, aber wäre ein auf dem Mustang GTD basierter Lincoln auf einem Poster nicht würdig eines Platzes an deiner Kinderzimmerwand? Ausgestattet mit einem wahnsinnigen 815 PS starken aufgeladenen 5.2L V8, der an ein 8-Gang-Doppelkupplungs-Hinterradgetriebe gekoppelt ist, könnte Lincoln, wage ich zu sagen, in das Territorium von Porsche und Aston Martin vordringen. Ein solches Modell könnte das Halo-Auto-Glorie für Lincoln auf Lexus LFA-Niveau erreichen, ohne Millionen von Dollar Verlusten.
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Darüber hinaus könnte eine GT3-Rennvariante vorteilhaft für Lincolns sportliches Image sein. Wie Henry Ford selbst sagte: „Gewinne am Sonntag, verkaufe am Montag.“ Dies ist eine Strategie, die Ford seit Generationen erfolgreich angewendet hat, warum sollte Lincoln also nicht nachziehen?
Innenraum
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Ist dies machbar oder nur ein Tagtraum in der heutigen Welt?
Autoliebhaber haben das scheinbar unvermeidliche Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren gefürchtet. Emissionsstandards haben die Fähigkeit der Hersteller, unkomplizierte, auf das Wesentliche reduzierte Sportwagen herzustellen, erstickt, und Sicherheitsvorschriften haben die Hersteller zu weniger intuitiven Entscheidungen gezwungen, wie die Bevorzugung von elektrischer Servolenkung gegenüber hydraulischer für die Spurhalteassistenten-Funktionen, die viele Fahrer sofort ausschalten. Würde es Sinn machen, dass Lincoln in eine Mark IX-Reihe investiert, die wenig oder gar keine Elektrifizierung beinhaltet?
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Politik spielt auch bei solchen Träumen eine große Rolle
Unabhängig davon, auf welchem politischen Spektrum Sie sich befinden, Tatsache ist, dass unter der bevorstehenden Präsidentschaftsadministration von Donald Trump die Regulierungslandschaft für Automobilhersteller zumindest in Nordamerika – der Heimat von Lincoln – im Wandel begriffen ist.
Trump hat eine Reform der Emissionsstandards vorgeschlagen. Laut unserem eigenen Elijah Nicholson-Messmer zielt „eines der Hauptziele von Trump auf die Regulierung der Abgasemissionen durch die Umweltschutzbehörde (EPA)“. Mit Trumps Fokus auf die Rückkehr zu Öl und Gas könnte jetzt der perfekte Zeitpunkt für Lincoln sein, das Mark IX-Modell einzuführen, wobei aufgrund seiner fehlenden Elektrifizierung die Entwicklungskosten reduziert werden und potenziell Hybrid- oder EV-Modelle für die Zukunft aufgeschoben werden könnten, falls der Markt dies verlangt.
Cabriolet
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Abschließende Gedanken
In letzter Zeit haben viele Automobilhersteller Schwierigkeiten, den Kontakt zu ihren Käufern zu halten, hauptsächlich aufgrund strenger Vorschriften und steigender Entwicklungskosten. Die Produktion eines erschwinglichen Halo-Autos für Lincolns Aufstellung würde eine gesunde Dosis Aufregung zurück in ihre Aufstellung bringen, die nicht nur bei Ford-Käufern, sondern bei Käufern in ganz Nordamerika, die verzweifelt nach einem neuen Auto sind, das ihre wirklichen Wünsche und Bedürfnisse versteht, Resonanz finden würde und dabei ein raffiniertes, hochwertiges Gefühl bewahrt, das Lincoln durchaus bieten kann.
Denken Sie, dass ein auf dem Mustang basierendes Sportcoupé-, Cabriolet- und 4-türiges Coupé-Angebot innerhalb der Modellpalette von Lincoln etwas Würze zu der etwas geschmacklosen Marke hinzufügen könnte? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen, wir würden gerne von Ihnen hören!
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