Der glückliche Kompromiss für die imposante und manchmal unhandliche Statur des Eletre ist, dass es sich in beiden Reihen praktisch wie eine Höhle anfühlt, mit dem langen Radstand von 3019 mm, der viel Platz für gestreckte Schienbeine bietet, und das Dach und die Seiten nicht so dramatisch gebogen sind, um die Kopffreiheit einzuschränken oder die Insassen näher zusammenzubringen.
Die Volkswagen Passat-lockende 688 Liter Kofferraumvolumen sind ebenfalls ein Segen und verleihen diesem Super-SUV – etwas unpassend, könnte man sagen – echte Familien-Fähigkeiten, die seinen Reiz als Flottenkauf verstärken.
Vorne zeigt sich ein vorherrschender Fokus auf Opulenz und Digitalisierung in einem Cockpit, das sich stark von den engen, spartanischen und fahrerorientierten Umgebungen unterscheidet, die wir von Lotus gewohnt sind, aber in vielerlei Hinsicht umso besser für seine radikal andere Konzeption.
Der erste Eindruck ist von einer Aufmerksamkeit für Detail und Qualität, die sicherlich das Maßstab für alles ist, was einen dreizackigen Stern oder ein Quartett von Ringen auf der Schnauze hat. Es ist minimalistisch, sicher, aber die Schalter sind so befriedigend, authentisch taktil und die weichen Polsterungen so dekadent gepolstert, dass der Eletre als vollwertiges Luxusangebot festgelegt ist.
Das Lenkrad, obwohl übertrieben ‚quadratisch‘ in einem Versuch, die sportlichen Eigenschaften des Eletre zu betonen, ist erfreulich griffig und die darauf gehosteten Bedienelemente vernünftig angeordnet. Es gibt angenehm schwere Schaltwippen dahinter, um die regenerative Bremsung und den Fahrmodus anzupassen, und genügend Reichweiten- und Neigungsverstellung am Lenksäule.
Konventionelle Tasten und Schalter sind ansonsten natürlich knapp, aber es gibt eine schöne schwere Haptik bei den Fensterschaltern und Lenkstockhebeln, und sie sind alle dort, wo sie sein sollten.
Sie nehmen die zurückgelehnte, geradebeinige Haltung ein, die Sie von einem Grand Tourer erwarten würden, hinter dem mit Wildleder bezogenen Lenkrad. Das Dachlinie erstreckt sich nicht weit über Ihren Kopf, aber Sie haben einen erhöhten Blick auf die Welt draußen.
Die primären und sekundären Top-Level-Steuerungen und Displays des Autos sind etwas unkonventionell, aber ziemlich gut durchdacht. Ein schmaler Streifen digitaler Instrumentenanzeige befindet sich hinter dem Lenkrad und übermittelt eine vernünftig ausgewählte Auswahl an Informationen (und erstreckt sich über das Armaturenbrett, vor dem Beifahrer, um dort relevante Informationen wiederzugeben). Dahinter befindet sich ein nützlich großes Head-Up-Display und links vom Fahrer ein 15,1-Zoll-Display im Querformat.
Bald werden Sie feststellen, wo Lotus so viel von seinem Entwicklungsbudget ausgegeben hat. Der Qualitätsniveau der Materialien – die Art und Weise, wie sein Innenraum präsentiert und fertiggestellt wird – ist wirklich ehrgeizig. Es sieht und fühlt sich wirklich üppig und luxuriös genug an, um mit jedem Konkurrenten zu konkurrieren, den Sie mögen – sogar Bentley. Die Tür-Lautsprecher sind Kunstwerke der Bildhauerkunst; die Getränkehalter sind gepolstert und mit langsam aufsteigenden, gedämpften Vertiefungen ausgestattet. Es scheint kaum eine einzige Vorrichtung oder Ausstattung zu geben, die nicht ernsthaftes Geld dafür ausgegeben hat, um einen neuen Kunden davon zu überzeugen, dass ein Lotus ein erstklassiges Luxusauto sein kann.
Mehr umstritten sind die digitalen Rückspiegel, die etwas Gewöhnung erfordern und nicht die gleiche Verstellmöglichkeit wie ein traditioneller Spiegel bieten. Es ist keine leichte Aufgabe, die Position Ihrer hinteren Räder zu überprüfen. Aufmerksamkeit wurde auch auf die prominenten freiliegenden Lautsprechergrills gelenkt, die abwechselnd mit einem Sternanisstück verglichen wurden – oder, weniger vorteilhaft, mit dem Hinterteil einer Katze.
Der Kofferraum ist lang und breit. Er könnte eine Menge Gepäck schlucken, obwohl er flacher ist als die anderer großer SUVs und daher möglicherweise weniger wahrscheinlich ist, wirklich sperriges Ladegut aufzunehmen. Wenn Sie sich für einzelne Rücksitze entscheiden, erhalten Sie keine umklappbaren Rücksitzlehnen, was die absolute Tragfähigkeit beeinträchtigt.
Der Fahrgastraum in dieser zweiten Reihe selbst ist vorhersehbar großzügig und die Insassen sind gut mit innovativen Stauräumen und einer eigenen Touchscreen-Konsole ausgestattet. Der absolute Fahrkomfort wird jedoch durch den hohen Kabinenboden des Autos und durch die etwas dünnen, knappen Polsterung der Sitzkissen begrenzt.
Das 15,1-Zoll-Infotainment-Touchscreen des Eletre scheint etwas überdesignt zu sein. Es hat mehrere attraktive Hintergründe, sieht sehr ordentlich aus und reagiert schnell, aber es ist nicht so einfach zu bedienen, wie es sein könnte, mit etwas fummeligen kleinen Verknüpfungssymbolen und einer Menüstruktur, die etwas zu viel Hin und Her erfordert, um nicht beim Fahren ablenkend zu sein.