Hier sind wir also mit einem £185.000 teuren viersitzigen elektrischen Cabriolet, das in 2,8 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen kann – genauso schnell wie der Ferrari 296 GTB, obwohl es 2,4 Tonnen wiegt. Wie übersetzt sich das auf britische Straßen?
Nun, trotz der vage übelkeitserregenden Spitzenwerte ist der Grancabrio ein angenehmer GT. Vergessen Sie das Tempo. Zwischen der adaptiven Luftfederung und dem Allradantrieb, den alle Grancabrios erhalten (einschließlich des 542 PS starken, V6-motorisierten Trofeo), ist dies ein bezaubernder Langstreckenkreuzer.
Der elektrische Antriebsstrang passt auch gut zu ihm. Der nahtlose Fluss der Beschleunigung betont die allgemeine Opulenz des Grancabrio, und mit geöffnetem Dach können Sie den ruhigen Fortschritt wirklich genießen. Sicher, der V6 wird einen vollkommen anderen Reiz haben, genau weil er mehr Lärm macht – und zwar guten Lärm. Niemand bestreitet das. Aber es ist das Verdienst von Maserati, dass Sie zwischen den beiden Antriebsarten wählen können, und der elektrische Antrieb funktioniert gut im Grancabrio, auch wenn eine Reichweite von bis zu 279 Meilen enttäuschend ist, wenn doch viele Premium-Touring-EVs mittlerweile rund 400 Meilen nach WLTP-Werten zurücklegen.
Das Bremsgefühl ist ebenfalls sehr gut. Es handelt sich um ein Pedal mit kurzem Weg und viel Biss, das leicht zu dosieren ist, egal ob Sie durch die Stadt fahren oder in eine schnelle Kurve einlenken.
Wir würden uns eine schärfere Gaspedalreaktion wünschen, da sie sich etwas träge anfühlen kann (insbesondere in den alltäglicheren Fahrmodi), aber der Grancabrio ist urkomisch schnell, wenn Sie es wollen, und gleichzeitig sehr einfach zu fahren, um sanft im täglichen Verkehr voranzukommen.
Die Möglichkeit, durch die großen Schaltwippen durch die vier Bremsrekuperationsmodi zu wechseln (von völlig ausgeschaltet für freies Gleiten bis hin zu einem nicht ganz so stark ausgeprägten Ein-Pedal-Fahrmodus), ist ebenfalls eine wirklich schöne Funktion.