Die Federn sind etwa 10% steifer, aber ansonsten ist die Dynamik-Hardware im Wesentlichen unverändert, nur neu abgestimmt.
Als Standard, wie beim regulären MC20, erhalten Sie ein mechanisches Sperrdifferential, aber ein elektronisch gesteuertes Differential, das wir bisher ausprobiert haben, ist optional.
Sie können durch die Fahrmodi wechseln, um die Dämpfer zu straffen, was auch die Gangwechsel härter macht und die Fahrerassistenzsysteme lockert. Im entspanntesten Modus werden die Stabilitäts- und Traktionskontrolle ausgeschaltet, das Differential wird sehr aggressiv und die ABS-Eingriffe werden auf das Minimum reduziert, das Maserati innerhalb der Straßenvorschriften erreichen kann.
Wir mögen den regulären MC20 hier. Es ist ein entspannter und ehrlicher Supersportwagen, der gut fährt, und das etwas straffere Fahrwerk verdirbt das nicht. Die Karosseriekontrolle ist auch gut, selbst in den lockersten Dämpfermodi. Nach heutigen Maßstäben, mit einem Leergewicht von wahrscheinlich rund 1500 kg (Maserati gibt leider nur ein Trockengewicht von 1365 kg an), ist dies kein schweres Auto.
Die Geräuschpegel sind höher als beim Standardmodell, und mit Steinen, die von unten heraufspringen, aber dennoch nachgiebiger Federung, erinnert es etwas an den alten Ferrari 488 Pista, wenn auch mit einem stärkeren Motor und ruhigerem Lenkverhalten. Sehr zufriedenstellend, sehr einfach zu handhaben.
Auf der Rennstrecke gilt größtenteils dasselbe. Der GT2 Stradale wirkt weniger roh als der Porsche 911 GT3 oder einer der extremeren letzten Lamborghini Huracáns. Er ist zugänglicher, federt Bordsteine wirklich ab und zeigt geringfügige Roll- und Nickbewegungen, selbst in der härtesten Federungseinstellung, ermöglicht es dem Fahrer jedoch, einen Fluss damit zu entwickeln und belohnt sanfte Eingaben anstatt aggressiver.
In gleichmäßigen Kurven neigt er dazu, leicht zu untersteuern, wie es wohl sein sollte. Man kann sich durchkämpfen oder, weniger schlampig und befriedigender, beim Einlenken bremsen, um die Front besser aufzusetzen.
Ohne elektrische Unterstützung, die es belastet oder ein aggressiv eingestelltes Differential, empfand ich es als echtes Vergnügen auf der Rennstrecke.