Nachdem er sich seine vierte Pole Position in Suzuka gesichert hatte, gelang es Max Verstappen auch, seinen vierten Sieg in Folge beim Großen Preis von Japan zu erringen. Es war ein triumphales Wochenende für den viermaligen Weltmeister, der sowohl an Samstagen als auch an Sonntagen auf dieser Strecke mit der aktuellen Generation von Rennwagen völlig dominiert hat.
Der heutige Sieg war der 64. Sieg in der Karriere des Niederländers, der achte Sieg von Red Bull in Japan und insgesamt der 123. Sieg für das von Christian Horner geleitete Team. McLaren konnte mit einem Doppelauftritt auf dem Podium feiern, mit Lando Norris auf dem zweiten und Oscar Piastri auf dem dritten Platz, was die Gesamtzahl der Podestplätze des britischen Teams bei diesem Rennen auf 29 erhöht.
Andrea Kimi Antonelli hat heute zwei neue Rekorde aufgestellt, als er auf dem sechsten Platz die Ziellinie überquerte: Zunächst überholte er Max Verstappen als jüngsten Fahrer, der jemals ein Rennen angeführt hat, und auch als jüngsten Fahrer, der jemals die schnellste Runde gefahren ist.
DER TAG AUF DER STRECKE
Insgesamt 15 der 20 Fahrer auf der Startaufstellung, alle in den ersten acht Reihen, starteten mit den mittleren Reifen für den ersten Stint. Der einzige, der die harten Reifen wählte, war Hamilton. In den letzten beiden Reihen war die Wahl jedoch vielfältiger: Ocon und Bortoleto fuhren mit dem C1 (hart), während Stroll und Doohan mit dem C3 (weich) starteten.
Fast das gesamte Feld absolvierte nur einen Boxenstopp, die schnellste strategische Option gemäß der Datenauswertung vom Freitag. Der harte Reifen war fast die universelle Wahl für den zweiten Stint, obwohl Sainz und Lawson das Rennen ohne Verwendung dieser Mischung beendeten und stattdessen auf eine Medium-Soft-Strategie setzten. Stroll war der einzige, der alle drei Mischungen verwendete.
Die längste Renndistanz absolvierte Doohan mit 38 Runden auf einem Satz harter Reifen, während Sainz und Lawson bis zur 33. Runde mit den mittleren Reifen unterwegs waren, bevor sie die Box ansteuerten.
MARIO ISOLA, VERANTWORTLICHER VON PIRELLI MOTORSPORT
„Wenn die ersten sechs auf der Startaufstellung die Ziellinie in derselben Reihenfolge überqueren, ist es einfach, das Rennen als langweilig zu bezeichnen. Auch wenn ich nicht sagen würde, dass wir das aufregendste Rennen in der Geschichte der Kategorie erlebt haben, gab es dennoch einige interessante Kämpfe.
Man muss nur die ersten drei anschauen: Sie qualifizierten sich mit einem Unterschied von nur 44 Tausendstelsekunden und beendeten das Rennen mit weniger als zwei Sekunden Unterschied.
Nach einem ziemlich vorsichtigen ersten Teil des Rennens, vor allem im ersten Sektor, der in Bezug auf die Reifen am anspruchsvollsten ist, griffen in der zweiten Hälfte alle Fahrer bis zum Ende an.
Tatsächlich haben 14 der 20 Platzierten ihre beste Runde in den letzten fünf Runden gefahren. Es ist erwähnenswert, dass die Zeit von Kimi Antonelli, 1:30,965, 2″741 schneller war als die schnellste Runde im letzten Jahr, die von Verstappen gefahren wurde, was zeigt, wie sehr sich die Leistung im Vergleich zu 2024 verbessert hat.
Auf einer Strecke, auf der der thermische Abbau immer eine wichtige Rolle gespielt hat, haben wir heute fast keinen Leistungsabfall mit den harten und mittleren Mischungen gesehen, auch nicht bei langen Stints. Dies ist auf die niedrigen Umgebungstemperaturen und die niedrigen Streckentemperaturen zurückzuführen, die die niedrigsten in Suzuka seit 2011 sind.
Ein weiterer Faktor war die Verbesserung der Reifen von 2025, die speziell entwickelt wurden, um diese Art von Verschleiß zu reduzieren. Ein weiteres technisches Ziel war es, das Graining zu begrenzen, und heute haben wir selbst bei diesen sehr niedrigen Temperaturen kaum Anzeichen dieses Problems im gesamten Feld gesehen.“
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