Es gibt wenig Sinn für eine erhöhte Fahrposition am Steuer oder für ein hohes Dach über dem Kopf. Wie von außen wirkt das Auto einfach wie ein praktischer ausgerichteter Fünftürer. Es hat einen großen Kofferraum, eine komfortable und geräumige Vorderreihe und Rücksitze, die für Kinder und kleinere Erwachsene in Ordnung sind, aber immer noch nicht mit Autos wie dem Honda Civic oder Skoda Octavia mithalten können, geschweige denn mit einem Nissan Qashqai. Es zielt darauf ab, „genau genug Auto“ zu sein – und für jüngere Familien oder leere Nester könnte es gut passen.
Das Armaturenbrett unseres Testwagens hatte eine ziemlich dunkle, geschäftige Atmosphäre, die den allgemeinen Eindruck von guter haptischer Materialqualität und durchdachter Benutzerfreundlichkeit unterstreicht. Dies ist kein Interieur, das der Touchscreen-Technologie den Vorrang einräumt. Permanente physische Steuerelemente sind beibehalten für Heizung und Belüftung, für das Audiosystem und für die Navigation des Infotainmentsystems (das eines der wenigen auf dem Markt ist, das nicht auf Touchscreen-Basis betrieben werden kann). Rechts vom Lenkrad befinden sich physische Tasten, um das Motor-Stopp-Start-System, die Traktionskontrolle, die Parksensoren und einige der ADAS-Funktionen schnell und einfach zu deaktivieren.
Zu Mazdas beträchtlichem Verdienst gehört, wie viel Aufmerksamkeit auf die Klarheit und Lesbarkeit der analogen Instrumente des Autos sowie auf die Bereitstellung und Positionierung all seiner Sekundärsteuerelemente gelegt wurde, aber auch darauf, wie massiv und teuer sie sich anfühlen. Es gibt eine spürbare Qualität des haptischen Feedbacks der Blinker- und Wischersteuerungshebel, zum Beispiel – eine entspannende sensorische Anziehungskraft, sogar um das gedämpfte Ticken dieser Blinker herum. Es erinnert ein wenig an das Gefühl, das Volkswagen aus den Nullerjahren einmal hatten.
Multimedia – 4,5 Sterne
Der 10,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm des CX-30 unterscheidet sich von der überwiegenden Mehrheit ähnlicher Systeme, da er vollständig über den auf der Mittelkonsole positionierten Drehregler ‚Commander‘ gesteuert wird. Dies mag für einige nach veralteter Technologie erscheinen, aber bald genug lernt man, die Steuerungsphilosophie zu umarmen, die es Ihnen ermöglicht, die Menüs des Systems einfach zu navigieren, ohne einen Arm ausstrecken zu müssen, um auf fummelige Bildschirmicons zu tippen, und ohne mehr als einen kurzen Blick von der Straße abzulenken.
Das System ist nicht so mit vernetzten Funktionen oder Streaming-Optionen ausgestattet wie einige andere, aber es ist einfach zu bedienen, deckt alle wichtigen Funktionen ab, und einige Fernbedienungen sind über die MyMazda-Smartphone-App verfügbar, über die Sie Ziele im Voraus an das Navi senden können.
Drahtloses Smartphone-Spiegeln für Apple- und Android-Geräte ist standardmäßig, ebenso wie kabelloses Laden.