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Man könnte auf die 3,3-Liter-Kapazität des Mazda-Reihensechsers schauen und sich fragen, wie es schafft, nur etwas mehr Leistung (197 PS) zu erzeugen als der 2,0-Liter des BMW X3 20d (188 PS). Zum Vergleich: Das bedeutet eine spezifische Leistung von nur 60 PS pro Liter für den Mazda, gegenüber 94 PS pro Liter für den BMW. Das ist jedoch beabsichtigt: Bis zu einem gewissen Grad wird ein entspannter Sechszylinder angenehmer zu fahren und wirtschaftlicher sein als ein härter arbeitender Vierzylinder. Das ist die Theorie von Mazda, und es beansprucht eine thermische Effizienz von 40%.
Um die Dinge auf dem Papier noch schlimmer zu machen, war unser heckgetriebener CX-60 57 kg schwerer als der Allradantrieb des X3. Beide Autos verwenden sehr ähnliche Getriebeübersetzungen, daher scheint das etwas höhere Drehmoment dem CX-60 den Tag gerettet zu haben, denn es erwies sich in allen Metriken als deutlich schneller als der BMW. Am bemerkenswertesten war, dass es um 0,7 Sekunden schneller auf 60 Meilen pro Stunde war und um bis zu 2,2 Sekunden von 30-70 Meilen pro Stunde im vierten Gang. In Bezug auf die maximale Geschwindigkeit aus dem Stand heraus, aber nicht im Gang, hat der Alfa Romeo Stelvio immer noch den Mazda geschlagen.
Als Erlebnis ist der CX-60 Diesel neuartig in seiner altmodischen Art. Es dauert ein paar Umdrehungen länger, um zu starten als die meisten Autos, und bei niedrigen Drehzahlen und niedriger Last, insbesondere wenn das Öl noch auf Temperatur kommt, klappert der Motor wie ein Stadtbus. Der erste Eindruck ist sicherlich, dass dies kein besonders raffinierter Antriebsstrang ist. Man kann sogar die Vibrationen im Leerlauf spüren.
Aber bringen Sie etwas Wärme in den Motor und einige Umdrehungen auf den Tacho, und Sie können erkennen, dass er auf einen anderen Zyklus umschaltet und diesen glatten, aber entspannten Sound eines Reihensechs-Zylinder-Diesels annimmt. Er dreht sich auch gerne bis zur Drehzahlbegrenzung. Das Beste an einem großen Diesel wie diesem ist das reichhaltige Angebot an mühelosem Drehmoment im mittleren Bereich, bereit, abgebaut zu werden. Ein Plug-in-Hybrid mag unter Vollgasbeschleunigung schneller sein, wird sich aber immer so anfühlen und klingen, als würde er viel härter arbeiten.
Wenn Sie gerne etwas mechanische Interaktion haben, werden Sie wahrscheinlich die Ehrlichkeit dieses neuen Motors genießen, denn die Rauheit ist die meiste Zeit nicht aufdringlich, aber es ist auch weit entfernt vom Schweigen von Elektrofahrzeugen.
Das Mild-Hybrid-System arbeitet hart daran, den Motor zum Schweigen zu bringen, indem es ihn abschaltet, wenn man bergab rollt. Das System funktioniert gut, da es nicht übermäßig darauf drängt, den Motor abzustellen, aber es ist nicht immer perfekt glatt beim Wiederanfahren des Antriebs.
Das Achtgang-Automatikgetriebe ist glatt und reaktionsschnell und wählt seine Schaltpunkte clever aus. Das ist eine Überraschung, da das gleiche Getriebe im PHEV sehr ruckartig sein kann.
Auch die Bremsen, die über ein by-wire-System arbeiten, sind vorbildlich. Trotz einiger feuchter Stellen auf der Strecke blieb der CX-60 in der gleichen Entfernung stehen wie der Audi SQ5 im Trockenen, und das Gefühl vom Pedal ist beruhigend fest, was sanfte Stopps kinderleicht macht.
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