In dimensional terms, das neue Modell liegt zwischen dem 4863mm langen EQE SUV und dem 5125mm langen EQS SUV. Im Inneren übernimmt es ein einzigartiges Design für das Armaturenbrett und die Displays, zusammen mit der neuen AMG.OS-Software.
„SUVs gehören seit vielen Jahren zu unseren beliebtesten Modellen“, sagte AMG CEO Michael Schiebe gegenüber Autocar. „Wir reagieren darauf, indem wir den Kunden einen leistungsstarken Geländewagen auf Basis der AMG.EA-Plattform anbieten. Unsere neue Hochleistungsarchitektur folgt einer klaren Philosophie: AMG zuerst, EV zweitens.“
AMG hält sich bedeckt, was die Batterietechnologie betrifft. Autocar wurde jedoch mitgeteilt, dass eine andere Chemiekombination eingeführt wird, um eine größere Effizienz und eine längere Reichweite als die bisher verwendete Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie der vorhandenen elektrisch betriebenen AMG-Modelle zu bieten.
Auch umfangreiche Entwicklungsarbeit wird im Bereich der Wärmeregulierung geleistet, insbesondere bei der Flüssigkeitskühlung, um viel schnellere Ladezeiten zu unterstützen. Zur Referenz: Der heutige Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+ verwendet ein 90,6 kWh (nutzbares) Pack, das eine maximale Reichweite von 321 Meilen bietet und eine Ladeleistung von 170 kW unterstützen kann – gut für ein Aufladen von 112 Meilen Reichweite in nur 15 Minuten.
Zusätzliche neue Software-Entwicklungen und Wechselrichtertechnologie, die in Zusammenarbeit mit der High Performance Powertrain-Division von Mercedes in Brixworth entwickelt wurden, stehen ebenfalls bevor, wie Autocar mitgeteilt wurde.
Der neue AMG SUV basiert auf einer Doppelquerlenker- und Mehrlenker-Aufhängung mit dem neu eingeführten Active Ride Control-System des Unternehmens – ein Setup, das auch für seine neue elektrische Limousine vorbereitet wird.
Bereits auf dem aktuellen SL, GT und der neuesten Weiterentwicklung des 45 Jahre alten G-Klasse, verfügt Active Ride Control über hydraulische Pumpen für jedes Rad, um die Seitenneigung zu reduzieren und gleichzeitig konstante Selbstnivellierungseigenschaften bereitzustellen.
Ohne traditionelle Stabilisatoren, die die beiden gegenüberliegenden Räder vorne und hinten verbinden, kann es auch die Druck- und Zugcharakteristiken an jedem Rad isolieren, um die Fahrt über die früheren Federungsentwicklungen von AMG zu verbessern.
Zusätzlich wird dieses Setup eine automatische Absenkung der Fahrgestellhöhe bei höheren Geschwindigkeiten zur Verbesserung der Aerodynamik unterstützen.
Die Produktion des neuen SUV wird neben der bevorstehenden Limousine im Mercedes-Werk Sindelfingen in Deutschland stattfinden.