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Formel-1-Teams sind in der Regel zugeknöpft, wenn es darum geht, Informationen über ihre jeweiligen Antriebsstränge preiszugeben. Schließlich gibt es große Vorteile unter der Motorhaube, aber jetzt, da die Entwicklung des Antriebsstrangs bis 2026 eingefroren ist, gewährt uns Mercedes einen sehr detaillierten Einblick in die Funktionsweise seines Hybrid-Systems. Und das ist äußerst interessant.
Wie alle anderen Systeme der Teams besteht der Antriebsstrang von Mercedes aus einem Verbrennungsmotor, zwei Elektromotoren, einer Batterie und vielen Leistungselektronikkomponenten. Ein Motor ist in den Turbolader integriert und gewinnt Energie aus den Abgasen. Er kann dem Motor auch sofortigen Schub verleihen, solange die Batterie über genügend Energie verfügt, um dies zu tun. Dies wird als MGU-H bezeichnet und wird bis 2026 abgeschafft. Offenbar ist es sehr kompliziert, diesen Teil richtig hinzubekommen, und die Formel 1 glaubt, dass die Entwicklung dieses Teils insbesondere Automobilhersteller daran gehindert hat, als Motorenlieferanten auf den Grid zu kommen.
Der andere Elektromotor ist mit dem Getriebe integriert. Er kann dem Hinterradantrieb direkt Leistung zuführen und Energie beim Bremsen gewinnen. Dieses Bauteil wird gemäß den neuen Vorschriften beibehalten.
Diese Systeme arbeiten zusammen mit der Leistungselektronik und der Batterie, die in dem Video von Mercedes in unglaublichem Detail gezeigt wird. Das Batteriepack selbst besteht aus etwa 200 einzelnen Zellen, wahrscheinlich vom Typ 21700 (so genannt, weil sie einen Durchmesser von 21 mm und eine Länge von 70 mm haben). Sie werden in dieselbe Box wie die Wechselrichter und die Leistungselektronik eingebaut, und alles wird auf einem gemeinsamen Kühlkreislauf gekühlt.
Das Video konzentrierte sich auf diesen Kühlkreislauf, insbesondere weil der Titelsponsor von Mercedes, Petronas, das Kühlmittel entwickelt hat. Es ist dielektrisch, was bedeutet, dass selbst wenn es in die Leistungselektronik eindringen würde, es keinen Kurzschluss verursachen würde. Diese Art von isolierenden Kühlmitteln wird häufig in Hybrid- und Elektrofahrzeugen verwendet, aber wir können davon ausgehen, dass die in der Formel 1 verwendeten Sorten besonders effektiv sind.
Insgesamt handelt es sich um einen beispiellosen Einblick in die Struktur und Funktionsweise eines F1-Hybridsystems. Wenn Sie jemals neugierig darauf waren, wie alles bis hin zu den Kühlkreisläufen funktioniert, ist dies eine großartige Ressource. Wenn nur andere Teams sich so viel Mühe geben würden, ihre Technologie zu präsentieren. Es wäre faszinierend zu sehen, wie andere Hersteller dieselben Probleme lösen.
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