Der neue HS teilt viele seiner visuellen Hinweise mit dem neuen MG 3 Hybrid-Supermini, darunter schlankere Scheinwerfer und einen überarbeiteten Kühlergrill. Änderungen am Heck führen eine neue Lichtleiste und überarbeitete Stoßfänger ein.
MG bietet den HS in fünf Farben an: Schwarz, Weiß, Grau, Silber und Rot. Das berühmte oktogonale Abzeichen zieht vom Zentrum des Kühlergrills auf die Motorhaube und erhält einen flacheren Look, im Einklang mit der neuen Designphilosophie der Marke.
Das Auto ist um 30 mm niedriger, aber 26 mm länger und 14 mm breiter als sein Vorgänger, während sein Radstand um 45 mm auf 2756 mm gewachsen ist. In der Realität wirkt es eher wie ein natürlicher Rivale für den Skoda Kodiaq oder den Peugeot 5008 als die Autos aus dem darunterliegenden Segment, gegen die es preislich positioniert ist, obwohl MG keine Siebensitzer-Version anbietet.
Unter der Motorhaube befindet sich entweder ein 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit 168 PS und 203 lb-ft Drehmoment oder ein verbessertes Plug-in-Hybrid-Antriebssystem. Letzteres verwendet eine vergrößerte 24,7-kWh-Batterie, einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor, einen primären Elektromotor mit 207 PS und einen zweiten Starter-Generator für Gesamtsystemleistungen von 295 PS und 258 lb-ft. Wie beim kleineren ZS Hybrid+ wird hauptsächlich über den Elektromotor angetrieben und wenn er läuft, ist der Motor über ein zweistufiges Automatikgetriebe mit den Vorderrädern verbunden. Auf dem Papier kann er in 6,8 Sekunden 62 Meilen pro Stunde erreichen.
Der Hauptverkaufspunkt des PHEV ist jedoch seine elektrische Reichweite von 75 Meilen, was Konkurrenten wie dem Kuga, Tucson und Kia Niro die Schande macht, da sie alle weniger als 45 Meilen bieten.
Ein Mild-Hybrid-Benzin-HS soll Anfang 2025 erscheinen.
MG erwartet, dass das rein benzinbetriebene Modell in Großbritannien am meisten verkauft wird, aber bei solchen Zahlen sollte der PHEV nicht weit dahinter liegen.