Wenn das äußere Design des Cooper einige der überladenen Verzierungen früherer Generationen entfernt, geht das Innere aufs Extrem, aber zum Glück wurde der Minimalismus mit mehr Sinn für Design, Stil und Wärme umgesetzt als bei Teslas.
Wie beim Mini Countryman SUV wurden die Bedienelemente und Instrumente auf einen großen, runden Touchscreen und eine kleine Tafel mit Knöpfen und Schaltern darunter reduziert. Trotz seiner Modernität hat das moderne Mini-Interieur noch nie so stark auf den Original-Mini von Issigonis Bezug genommen.
Mini hat ein gestricktes Gewebe auf dem Armaturenbrett und den Türen verwendet, das etwas Plüsch und Taktilität bietet. Es ist viel interessanter als der Bildschirm-auf-einem-Brett-Ansatz, den Tesla vertritt. Es gibt viele andere interessante Details, wie den Riemen, der den unteren Speichen des Lenkrads bildet oder die Denim- und Hahnentritt-Polsterung.
Natürlich hat dieses bildschirmdominante Layout eine ziemlich tiefe Auswirkung auf die Benutzerfreundlichkeit. Abgesehen von ein paar Verknüpfungstasten hat der Bildschirm fast jede Funktion absorbiert, einschließlich der des Armaturenbretts.
Vor allem das Fehlen eines Armaturenbretts vor dem Fahrer hat sich als kontrovers erwiesen. Einige Tester fanden das problematisch, andere waren nicht allzu besorgt und mochten sogar die klare Sicht nach draußen. Es ist erwähnenswert, dass Mini dies bereits gemacht hat: Die ersten beiden Generationen des BMW-Ära-Mini hatten den Tachometer in der Mitte, wie der Original-Mini von 1959.
Das Option-Paket Level 1 enthält ein Head-Up-Display, obwohl es sich um die günstigere Art handelt, bei der die Informationen auf einen kleinen Bildschirm projiziert werden.
In jedem Fall wird es auf dem zentralen Bildschirm ziemlich unübersichtlich, und es ist absurd, dass man im Go-Kart-Modus (Minis Bezeichnung für den Sportmodus) sein muss, um überhaupt einen Drehzahlmesser zu haben, und wenn man einen mit Zahlen haben möchte, muss man die Geschwindigkeitsmesser-App im Infotainment öffnen. ‚Geschwindigkeitsmesser-App‘ sind keine Wörter, die in einer Auto-Rezension erforderlich sein sollten, aber hier sind wir.
Die allgemeine Infotainment-Benutzeroberfläche ist typisch für aktuelle BMW-Generationen, insofern sie unglaublich kompliziert ist, mit überlasteten und zu tiefen Menüstrukturen, die Funktionen tendenziell an Orten platzieren, an denen man sie nicht erwarten würde. Vertrautheit hilft, aber man findet sich trotzdem öfter am Tippen und Wischen als selbst bei den touchscreen-intensiven Systemen von Mercedes-Benz und Renault.
Die Ablagemöglichkeiten sind vernünftig, aber wenn Sie ein Auto mit viel Platz im Fond oder Kofferraum suchen, ist ein Mini der 3. Generation des 21. Jahrhunderts nie das Auto für Sie gewesen und wird es auch nie sein. Für zwei Personen und ihr Gepäck oder einen gelegentlichen Fahrgast ist es jedoch mehr als ausreichend. Der Kofferraum ist überraschend tief und hat einen höhenverstellbaren Boden.
Wie zuvor sitzt man für einen B-Segment-Kleinwagen sehr tief, und es gibt viel Verstellung am Lenkrad. Da dies ein Dreitürer ist, ist das Einsteigen vorne auch sehr einfach, und die B-Säule ist sehr weit hinten.
Wir werden unseren Blick auf den Kompaktwagen jedoch mit einer Kleinigkeit beenden, denn die Sitze haben ihre einstellbare Neigung und Länge sowie ihre einstellbare Lordosenstütze verloren, was sie etwas weniger bequem macht als im alten Mini.
Die Form des Cabriolets-Dach bedeutet, dass die hinteren Passagiere tatsächlich etwas mehr Platz haben als im Standard-Kompaktwagen, wenn es montiert ist, obwohl das Ein- und Aussteigen sicherlich nicht elegant ist und man nicht lange dort hinten sein möchte. Mit hochgeklapptem Dach ist der Kofferraum eine vernünftige Größe, obwohl Sie nicht viel hineinbekommen, sobald es heruntergeklappt ist.
Wenn das Dach unten ist, ist die Sichtbarkeit vorhersehbar verbessert, und dank des hinteren Windabweisers ist es relativ gut geschützt.