Rennstrecken im ganzen Land sind noch nicht auf Elektroautos ausgerichtet, da sie sich in der Regel in ländlichen Gegenden befinden.
Wir hatten einen Tapetenwechsel für die Ausgabe von Britain’s Best Driver’s Car 2024 Shoot-Out.
Lincolnshires schnellstes und schönstes topographisches Tal, Cadwell Park, gehörte uns für zwei wundervolle Tage, und Motorsport Vision Chef Jonathan Palmer war unser großzügiger Gastgeber.
Cadwell war perfekt für den ‚Handling Day‘ in jeder Hinsicht bis auf eine – die, da es ein häufiges Problem für Streckenbetreiber ist, weiß ich, dass Palmer es mir nicht übel nehmen wird zu erwähnen.
Der Mann selbst wurde kürzlich im Autocar’s My Week In Cars Podcast interviewt und sprach offen über die Herausforderungen, mit denen Motorsportstätten wie Cadwell konfrontiert sind, um sich auf die Elektrifizierung vorzubereiten.
Schließlich befinden sich Rennstrecken in der Regel in großzügigen ländlichen Umgebungen, sodass die meisten nicht über den erforderlichen elektrischen Anschluss „Luft“ für eine Bank von z.B. 10 300-kW-DC-Schnellladern verfügen, die von Track-Day-Stammgästen genutzt werden sollen, die mit EVs anreisen.
Palmer’s Lösung besteht darin, eine neue Rennstrecke von Grund auf mit ausreichender eigener Solarstromerzeugungskapazität zu bauen (sie wird etwa 30 Minuten nördlich von Reims im Nordosten Frankreichs liegen).
Unsere Lösung hingegen – für ein 2024 BBDC-Startfeld, das zu einem Zeitpunkt so aussehen könnte, als könnte es bis zu vier EVs enthalten – war viel einfacher. Einen Monat oder so vor dem Test machte ich mich auf, einige temporäre Ladegeräte zu mieten.
Einige Internetrecherchen führten zu einem Unternehmen namens Zapme, das mobile EV-Ladelösungen anbietet: entweder Lieferwagen oder Lastwagen, die bis zum zulässigen Gesamtgewicht mit ’schnellen Transfer‘ Batterien beladen sind, die effektiv so viel Leistung von der nächstgelegenen Schnellladestation direkt dorthin bringen, wo Sie sie brauchen.
Der Haken: Um mehrere Autos über ein paar Tage abzudecken, hätten sie uns den Preis eines anständigen Gebrauchtwagens gekostet.
Dann stieß ich auf ein Unternehmen namens Speedy Hire, dessen Business Development Director Mark Chamberlain erklärte, dass es jede Menge Lösungen für unser kleines Problem anbieten könnte, von Speicherbatterien bis hin zu Wasserstoff-Brennstoffzellen, aber dass das bei Weitem billigste ein tragbarer 250-kVA-Dieselgenerator wäre, groß genug, um einen Parkplatz zu füllen, der mit hydriertem Pflanzenöl betrieben wird.
Speedy könnte die Ausrüstung und den Treibstoff liefern und den Transport übernehmen, und es würde etwa 30% zu dem Betrag hinzufügen, den BBDC uns normalerweise jedes Jahr kostet, um es zu produzieren (es ist kein billiger Inhalt; wenn es Ihnen gefällt, kaufen Sie bitte eine zweite Ausgabe der Zeitschrift!).
Also sagten wir ‚ja, bitte‘. Und dann, als das Ereignis näher rückte, kamen die Komplikationen.
Zunächst war der Generator, den wir ursprünglich angefragt hatten, nicht verfügbar. „Machen Sie sich keine Sorgen, nehmen Sie den nächstgrößeren. Er ist immer noch ziemlich billig.“
Dann, mit nur noch wenigen Tagen: „Könnten Sie uns bitte Ihre betriebliche Haftpflichtversicherung schicken? Wir können das Gerät nicht losschicken, bis wir es gesehen haben.“
Liebe Leser, wir konnten eine solche Bescheinigung nicht vorlegen, da Haymarket – das Medienunternehmen, das Ihnen diese Zeitschrift jede Woche bringt – normalerweise nicht viel schwere Baumaschinen mietet, komischerweise.
Ein hastiger Austausch mit unseren Versicherern brachte tatsächlich eine kurzfristige Deckung zustande, jedoch nicht schnell genug, um es dem Generator zu ermöglichen, rechtzeitig für den ersten unserer Track Days nach Cadwell zu gelangen.
Also sagte ich den Plan ab, sparte die Kosten und wir kamen schließlich mit den zwei EVs aus, die schließlich über öffentliche Schnelllader (Gott sei Dank für das McDonald’s in Louth) ankamen.
Dieses Jahr werde ich es besser wissen und alles, was wir eventuell benötigen, um alle EVs, die am BBDC teilnehmen, rechtzeitig aufzuladen, früher bereitstellen.
Aber ich musste lachen, als, 10 Tage nachdem wir in Lincolnshire gepackt und gegangen waren, das Telefon klingelte und ein Mitarbeiter von Speedy fragte, ob der Generator, den ich in Cadwell Park gemietet hatte, abholbereit sei.
Der Hausmeister-Rasenbläser muss eine ziemlich geschäftige Woche gehabt haben.