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Die Gouverneurin von New York, Kathy Hochul, setzt sich schnell dafür ein, den Stau-Preisplan der Stadt wiederzubeleben, der Autofahrer, die nach Midtown und Lower Manhattan fahren, zur Kasse bitten würde, um den Verkehr und die Emissionen zu reduzieren.
Ursprünglich sollte das landesweit erste Mautprogramm diesen Sommer starten, wurde jedoch aufgrund politischer Bedenken pausiert. Hochul drängt nun auf einen reduzierten Mautsatz von 9 Dollar statt der geplanten 15 Dollar. Diese Änderung zielt darauf ab, die Genehmigung des US-Verkehrsministeriums zu beschleunigen, solange Präsident Biden, der die Politik unterstützt, noch im Amt ist.
U.S. President Donald Trump unterzeichnet eine Anordnung, umgeben von Kleinunternehmern im Oval Office des Weißen Hauses in Washington, D.C., U.S., am Montag, den 30. Januar 2017. Fotograf: Andrew Harrer/Bloomberg via Getty Images
Trumps Widerstand erhöht die Dringlichkeit
Der gewählte Präsident Donald Trump hat sich offen gegen den Stau-Preis ausgesprochen und versprochen, das Programm in seiner ersten Amtswoche zu beseitigen. Trumps Widerstand hat die Befürworter des Stau-Preises dazu veranlasst, Hochul aufzufordern, schnell zu handeln, um das Programm zu sichern.
„Gouverneurin Kathy Hochul muss beweisen, dass sie dem Wahnsinn widerstehen kann und sich um die grundlegende Infrastruktur kümmert, auf die täglich Millionen von New Yorkern angewiesen sind“, sagte Danny Pearlstein, ein Sprecher der Riders Alliance, die den Stau-Preis unterstützt, in einer Erklärung.
Ein MTA-Bus in New York City
MTA
Eine finanzielle Lebensader für die MTA
Die Einnahmen aus dem Stau-Preis sind für die Metropolitan Transportation Authority (MTA) von entscheidender Bedeutung, die geplant hatte, die Mittel aus den Mautgebühren zur Modernisierung der veralteten Infrastruktur des Systems zu verwenden.
Es wurde erwartet, dass die Mautgebühr etwa 15 Milliarden Dollar einbringen würde, was sie zu einem Schlüsselelement des langfristigen Haushalts der MTA machte. Die vorgeschlagene Mautgebühr von 9 Dollar würde die Politik im Bereich halten, der bereits von der Biden-Regierung analysiert und genehmigt wurde, und könnte möglicherweise die Notwendigkeit einer langwierigen neuen Umweltprüfung umgehen.
Rechtliche und politische Hürden bleiben bestehen
Obwohl Hochul Bemühungen beschleunigt hat, um die föderale Genehmigung zu erhalten, bestehen rechtliche Herausforderungen für den Stau-Preis weiterhin. Klagen von Gruppen wie der New York City Teachers Union und Beamten aus New Jersey argumentieren, dass die Mautgebühren bestimmte Stadtteile überproportional belasten und Lastwagen umleiten würden, was die Verschmutzung in den betroffenen Gebieten erhöhen würde. Ein New Yorker Bundesrichter hat kürzlich einige Ansprüche abgewiesen, aber ein weiterer Fall vor einem Bundesgericht in New Jersey könnte die Umsetzung noch verzögern.
Gouverneurin Kathy Hochul bei einer kürzlichen Pressekonferenz in New York
(Mike Groll/Büro der Gouverneurin Kathy Hochul)
Abschließende Gedanken
Trotz politischer und rechtlicher Unsicherheiten hat MTA-CEO Janno Lieber bestätigt, dass die Agentur bereit ist, das Mautsystem zu starten, sobald die Genehmigungen vorliegen.
Trotz Vorbehalten aus den Vororten und erwarteten politischen Gegenwind, wenn Trump im Januar sein Amt antritt, spiegelt Hochuls wiederbelebter Vorstoß zur Implementierung einer reduzierten Mautgebühr ihr Engagement für den Stau-Preis wider.
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