Die nächste Generation von elektrischen Minis könnte von der üblichen Frontantriebskonfiguration des Unternehmens auf Heckantrieb umsteigen, da ein neues Plattformsystem der BMW Group eingeführt wird.
Die neue Gen6 800V-Architektur, die von Minis Mutterunternehmen entwickelt wurde, soll im Vergleich zur Technologie der aktuellen Generation von Elektrofahrzeugen einen „enormen Fortschritt“ darstellen. Die behaupteten Fortschritte umfassen eine Erhöhung der Reichweite und der Ladezeiten sowie eine Verringerung der Herstellungskosten von Autos.
Ab September wird die neue Gen6-Technologie mit dem nächsten Generation BMW iX3 eingeführt, der stark auf dem Vision Neue Klasse SUV-Konzept basieren wird. Diese Technologie wird dann bei allen BMW, Rolls-Royce und Mini Elektrofahrzeugen der nächsten Generation eingesetzt.
Die aktuellen Cooper und Aceman sind frontgetrieben, verwenden jedoch eine eigens entwickelte Architektur in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Unternehmen Great Wall Motor. BMW hat bisher kein Datum für die nächsten Generationen der Autos bekannt gegeben, die auf die Neue Klasse Plattform umgestellt werden sollen.
Die Einführung dieser Plattform könnte jedoch eine signifikante Veränderung für Mini bedeuten, die sich im Geiste des Originals aus den 1960er Jahren immer auf eine Frontantriebskonfiguration konzentriert hat. Die Konfigurierbarkeit der neuen Plattform bedeutet, dass Ein-Motor-Fahrzeuge nur mit dem Antriebsstrang an der Hinterachse erhältlich sind. Der Hauptmotor mit elektrischer Anregung (EESM) ist der einzige, den die BMW Group mit einem integrierten Getriebe anbietet und er sitzt ausschließlich zwischen den hinteren Rädern.
Ingenieure der BMW Group erklärten Autocar bei der Einführung der Plattform, dass derzeit keine Pläne zur Entwicklung eines EESM für den Einsatz an der Vorderachse bestehen und nur der neue kleine asynchrone Motor (ASM) – der kein Getriebe enthält – an der Vorderachse montiert wird. BMW-Modelle wurden schon lange mit einem Fokus auf den Hinterradantrieb entwickelt.
Ein Grund für diese Entscheidung ist, dass eine Heckantriebskonfiguration „besser für die Fahrdynamik“ ist. Daher unterstützt die Plattform nur Heck- und Allradantriebskonfigurationen in Ein-, Zwei-, Drei- und Vier-Motor-Ausführungen.
Auf die Frage, ob dies das Ende von frontgetriebenen elektrischen Minis in der Zukunft bedeute, wollte das Vorstandsmitglied für Einkauf und Versorgung, Joachim Post, dies nicht direkt bestätigen. Stattdessen sagte er: „Wir werden sehen, was die Zukunft bringt.“
Post fügte hinzu, dass die zukünftigen Modelle der Marke „immer Mininess“ haben werden. Er stellte die Frage, „was ist das Beste, das Optimum für das Paket?“ und fügte hinzu: „Wir wollen eine Sache realisieren: reines Fahrvergnügen.“
Änderungen sind noch weit entfernt, da das gesamte Mini-Line-up – zu dem auch der neue Cooper, Aceman und Countryman gehören – in den letzten 18 Monaten vollständig überarbeitet wurde.