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Wenn Sie gehört haben, dass Fiat in den Vereinigten Staaten ein Rekordjahr hatte, sind Sie nicht allein. Schlagzeilen haben den sensationellen Anstieg der Verkäufe der italienischen Marke um 154 % im Jahr 2024 gefeiert, aber lassen Sie uns die Bremse ziehen. Hinter dem auffälligen Prozentsatz verbirgt sich eine Wahrheit, die weniger von Wiederbelebung spricht und mehr darüber, wie Statistiken verwendet werden können, um die Realität zu verdrehen.
Die Umsätze von Fiat in den USA stiegen von mageren 605 Einheiten im Jahr 2023 auf ebenso enttäuschende 1.528 Einheiten im Jahr 2024. Das sind weniger Autos, die in einem Jahr verkauft wurden, als Toyota normalerweise an einem Tag bewegt. Dieser sogenannte Erfolg ist nicht auf eine wachsende Nachfrage zurückzuführen, sondern vielmehr auf die Einführung des neuen Fiat 500e. Das Kernmodell 500 von Fiat wird in den USA seit 2019 nicht mehr produziert, aber in seinem ersten Jahr zurück ist klar, dass die Verbraucher nicht in Scharen zu dem fröhlichen, kompakten Stadtauto des Automobilherstellers strömen, wie sie es einst taten.
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Der 500e: Ein Rundungsfehler
Die Verkäufe des Fiat 500e machten im Jahr 2024 fast das gesamte Wachstum der Marke aus, was größtenteils ein Beleg dafür ist, wie wenige Leute den 500x gekauft haben. Während die Rückkehr des 500e zunächst auf Optimismus stieß, erzählen die Zahlen eine andere Geschichte. Fiat verkaufte letztes Jahr nur 970 Einheiten des 500e – ein deutlicher Kontrast zur Blütezeit des Modells vor einem Jahrzehnt, als die jährlichen Verkäufe des mit Benzin betriebenen Fiat 500 in den USA mehr als 40.000 Einheiten überstiegen.
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Auch mit dem bescheidenen Aufschwung des 500e bleibt Fiat ein Randakteur im Portfolio von Stellantis. Zur Einordnung: Jeep verkaufte 2024 587.725 Fahrzeuge und Ram bewegte 439.039 Einheiten. Der Beitrag von Fiat ist kaum ein Rundungsfehler.
Produktionsprobleme verdeutlichen schwache Nachfrage
Zu den Problemen von Fiat kommt die stop-and-go-Natur der Produktion im Werk Mirafiori in Italien, wo der 500e gebaut wird. Stellantis stoppte die Produktion mehrmals Ende 2024 und nannte langsamen Absatz als Grund. Zuletzt verlängerte das Unternehmen die Stilllegung des Werks bis Anfang 2025.
2025 Fiat 500e.
Fiat
Als wir letztes Jahr den 500e gefahren sind, haben wir festgestellt, dass es sich um ein relativ gut verfeinertes, lustiges Auto handelt, um in der Stadt und auf kurzen Reisen zu fahren, aber der Markt für Elektrofahrzeuge (EVs) ist ein Wettbewerbsumfeld, und es ist schwer zu argumentieren, warum Sie sich für einen 500e gegenüber seinen Konkurrenten entscheiden würden. Wenn die Zahlen nicht die Geschichte erzählen, tun es die wiederholten Produktionsstopps: der 500e findet keine Anhänger.
Die Situation spiegelt breitere Probleme auf dem EV-Markt wider. Während die Verkäufe insgesamt gestiegen sind, haben kleinere, weniger wettbewerbsfähige Angebote wie der 500e Schwierigkeiten, sich zu etablieren. Mit einer begrenzten Reichweite und einem Preisschild, das ihn mit leistungsfähigeren Modellen in Konkurrenz setzt, hat der 500e einen schweren Stand.
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Größere Probleme bei Stellantis
Das Unterperformen von Fiat steht beispielhaft für ein größeres Problem innerhalb von Stellantis, das im letzten Jahr einen Umsatzrückgang von 15 % in den USA verzeichnete. Schlüsselmarken wie Jeep, Ram und Dodge verzeichneten alle signifikante Rückgänge, wobei die Verkäufe von Dodge aufgrund des Produktionsendes des Charger und Challenger um 29 % einbrachen. Selbst die verhältnismäßigen Lichtblicke des Unternehmens, wie der Dodge Hornet und der Jeep Wagoneer, konnten die weitreichenden Verluste nicht ausgleichen.
Stellantis hat auch mit Führungsturbulenzen zu kämpfen, nachdem CEO Carlos Tavares überraschend zurückgetreten ist, mehr als ein Jahr vor seinem geplanten Ruhestand. Der Automobilhersteller navigiert nun in einer herausfordernden Marktumgebung ohne klare Vision für die Zukunft.
Fiat im Kontext
Die Leistung von Fiat im Jahr 2024 ist auch außerhalb der USA nicht besser. Die Verkäufe des 500e waren auch in Europa verhalten, wo er in einem noch stärker umkämpften Markt für erschwingliche EVs konkurriert. Trotzdem hat Stellantis zusätzliche 110 Millionen US-Dollar für die Entwicklung des 500e zugesagt, einschließlich eines Hybridmodells des 500 – ein Risiko, das angesichts der Unfähigkeit der Marke, Fuß zu fassen, immer riskanter erscheint.
Fiat 500e sind auf dem Mirafiori Stellantis-Werk in Turin am 10. April 2024 geparkt.
MARCO BERTORELLO/Getty Images
Zu Fioras Kredit bleibt die Marke in ihrem Heimatmarkt Italien beliebt, wo ihre Autos oft mit städtischer Mobilität gleichgesetzt werden. Aber außerhalb Europas kämpft Fiat darum, relevant zu bleiben. Der Start des 500e in den USA sollte einen Neuanfang signalisieren, hat bisher aber nur die verminderte Rolle von Fiat in der Automobilbranche verdeutlicht.
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Täuschende Metriken
Warum also die Begeisterung über den Anstieg der Umsätze von Fiat in den USA? Es handelt sich um einen klassischen Fall, bei dem Prozentsätze verwendet werden, um die Realität zu verschleiern. Ein Anstieg von 154 % klingt beeindruckend, bis man sich klar wird, dass er auf einer Basis von nur 605 Fahrzeugen aufgebaut ist. Es ist das automobiläquivalente, Ihren Einsatz zu verdoppeln, wenn Sie nur mit ein paar Dollar angefangen haben.
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Darüber hinaus ignoriert der Fokus auf den prozentualen Jahresvergleich die Tatsache, dass die Verkäufe von Fiat immer noch nur einen Bruchteil dessen ausmachen, was sie einmal waren. Im Jahr 2012 verkaufte Fiat in den USA mehr als 46.000 500er. Vergleichen Sie das mit den 1.528 Einheiten des letzten Jahres und es wird deutlich, wie stark die Marke gefallen ist.
Abschließende Gedanken
Fiat steht vor einer Herausforderung: sich in einem wettbewerbsintensiven EV-Markt zu positionieren und dabei Jahre der Vernachlässigung auf dem US-Markt zu überwinden. Die Abhängigkeit der Marke vom 500e verdeutlicht ihr Fehlen einer diversifizierten Aufstellung, und mit Produktionsproblemen, die ihr Flaggschiffmodell behindern, scheint der Weg zur Erholung von Fiat bestenfalls unsicher.
Stellantis muss entscheiden, ob Fiat eine Zukunft in den USA hat oder ob seine Ressourcen besser darauf verwendet werden könnten, seine Kernmarken wie Jeep und Ram zu stärken. Der „Erfolg“ von Fiat ist derzeit nicht mehr als eine statistische Anomalie – und eine Erinnerung daran, dass Prozentsätze nicht immer die ganze Geschichte erzählen.
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