Toyota arbeitet an einem Wasserstoff-Brennstoffzellensystem der dritten Generation, das angeblich die doppelte Leistung und eine 20% höhere Effizienz bietet, ohne dass die Größe erhöht wird.
Zur Referenz: Der Stack, der im aktuellen Toyota Mirai FCEV verwendet wird, leistet 128 kW.
Toyota sagte, dass das neue System frühestens 2027 startbereit sein wird.
Es ist hauptsächlich für Japans schwere Nutzfahrzeugklasse vorgesehen, zu der Maschinen wie Bagger gehören, wird aber auch in Personenkraftwagen eingesetzt, was darauf hindeutet, dass Toyota gleichzeitig einen Mirai der dritten Generation vorbereitet.
Das Unternehmen hat seit der Einführung des ursprünglichen Modells vor 11 Jahren rund 28.000 Exemplare der wasserstoffbetriebenen Limousine verkauft.
Toyota fügte hinzu, dass das neue Brennstoffzellensystem doppelt so langlebig sein wird wie das aktuelle, mit dem Ziel, dass es mit seinen Dieselmotoren gleichzieht.
Die Brennstoffzelle soll auch wesentlich kostengünstiger herzustellen sein, obwohl Toyota noch nicht genau detailliert hat, wie sich dies im Vergleich zu der in den bestehenden Mirai verwendet wird.
Toyota war in den letzten Jahren der eifrigste Befürworter von Wasserstoffantrieb in der Automobilindustrie und betonte sein geringeres Gewicht im Vergleich zur Batterieelektrifizierung – entscheidend für Nutzfahrzeuge – und das Potenzial für eine längere Reichweite für den Einsatz in abgelegenen Gebieten.
Allerdings sagte das Unternehmen Autocar im Jahr 2023, dass der Mirai „nicht erfolgreich gewesen sei“, und verwies auf die Einschränkungen durch die Seltenheit von Wasserstofftankstellen. Es sagte, dass es seinen Fokus auf Wasserstoff auf Nutzfahrzeuge umstelle, aber letztendlich dem Kraftstoff treu bleibe.
Thiebault Paquet, Toyotas Wasserstoffchef in Europa, sagte Autocar letztes Jahr, dass er glaubt, das Unternehmen könne die Geschichte des Kraftstoffs wieder aufbauen, indem es sich auf schwere Modelle konzentriert. „Wasserstoff wird kommen; das ist etwas, von dem wir überzeugt sind“, sagte er.
Toyota ist jedoch nicht allein in der Unterstützung des alternativen Kraftstoffs. Hyundai arbeitet zum Beispiel an einer zweiten Iteration seines Nexo FCEV.
Bei Hyundais Investorentag im letzten Jahr bezeichnete Präsident und CEO Jaehoon Chang dies als „Henne-Ei-Problem“ und verglich die Stimmung in der Branche mit der rund um frühe batterieelektrische Autos.
„Der Markt erfordert Investitionen“, sagte Chang. „Vor 30 Jahren, als BEVs eingeführt wurden, wurden die gleichen Probleme genannt: Kosten, wo man auflädt und [ob es sinnvoll ist].“
Auf ähnliche Weise plant BMW, eine Reihe von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen auf den Markt zu bringen, beginnend mit einem X5 der nächsten Generation. Diese werden jedoch Toyota-Brennstoffzellen anstelle eigener Designs des Unternehmens verwenden.