Der Eintritt vieler neuer chinesischer Automobilhersteller in den australischen Markt wird einen harten Wettbewerb und eine hohe Ausfallrate mit sich bringen, wobei viele erwartungsgemäß scheitern und letztendlich das Land verlassen werden.
Das sagt der Distributor des chinesischen Automobilherstellers Xpeng, der zu den vielen neuen Marktteilnehmern gehört, die versuchen, im australischen Markt Fuß zu fassen.
Xpeng wird den Verkauf des G6-SUVs in Australien Anfang Dezember offiziell starten.
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Xpeng G6
Der mittelgroße SUV tritt gegen Mitbewerber wie den Deepal S07 und den Leapmotor C10 an – ganz zu schweigen von anderen in China gebauten Autos von etablierten Marken, darunter der Tesla Model Y und der neue Kia EV5.
Weit entfernt gibt es Pläne, die Limousine P7 Plus und den Liftback Mona M03 einzuführen.
Auf der Sydney International EV Show, die verschiedene chinesische Elektrofahrzeugmarken präsentiert, warnte Jason Clarke, der CEO von True EV, Xpengs australischem Importeur und Distributor, vor der Welle chinesischer Marken, die einen hohen Grad an Wettbewerb und Risiko mit sich bringt.
Xpeng Mona M03
„Unser globaler CEO sagt, dass es derzeit etwa 200 EV-Marken in China gibt, und er glaubt, dass nur sieben von ihnen überleben werden“, sagte Herr Clarke.
„Absolut [es wird dieselbe Geschichte in Australien sein]. Selbst die etablierten Marken werden es schwer haben.
„Wir sind sehr vorsichtig mit unserer Nachfrage und unserer Bestellung, um sicherzustellen, dass wir nicht zu viel bestellen und die Kundennachfrage erfüllen können.
„Ich mache mir keine Sorgen, und wir konkurrieren nicht streng auf Preis – wir wollen, dass unsere Marke für sich spricht.“
Xpeng P7 Plus
In dem Bemühen, sich von der Masse abzuheben, sagte Herr Clarke, dass sich Xpeng in Australien ausschließlich auf Elektrofahrzeuge konzentrieren werde und glaubt, dass bevorstehende Batterieverbesserungen schnell den aktuellen Reiz von Hybriden und Reichweitenverlängerungs-EVs übertreffen werden.
Ebenso verfolgt Xpeng in Australien einen anderen Ansatz für sein Vertriebsmodell, wobei die anfängliche Strategie aus Popup-Verkaufsstandorten am Sydney Airport und an den Standorten des Crown Casino in Sydney und Melbourne besteht.
Getrennte Standorte in Brisbane, Adelaide und Perth werden laut Herrn Clarke 2025 folgen.
Das markiert einen starken Unterschied zu Marken wie Deepal, die auf ein etabliertes Händlernetz ihres australischen Distributors Inchcape setzen. Ebenso wird Leapmotor auf das Händlernetz von Stellantis setzen.
Dennoch war Herr Clarke unbeeindruckt.
„Der ganze Händlersprech von ‚Geben Sie mir eine Minute und ich spreche mit meinem Manager‘ – das haben wir hinter uns gelassen“, sagte Herr Clarke.
„Wir werden Testfahrten nach Hause anbieten, bei denen Sie am Sydney Airport landen und ein Xpeng bekommen, das Sie zurückfährt, also einen Testfahrt-Valet-Service. Wir versuchen, unser Publikum auf eine andere Weise zu erreichen und auch über soziale Medien anders zu interagieren.“
Ironischerweise wies Herr Clarke, als er gefragt wurde, wie sich Xpeng-Produkte von der wachsenden Menge chinesischer Elektrofahrzeuge in Australien abheben würden, auf viele der gleichen Stärken hin, die auch andere Marken hervorheben – vor allem Technologie und Design.
„Ich habe die Xpeng-Fabriken besichtigt, ich habe den Fertigungsprozess in China beobachtet. Es ist State-of-the-Art. Diese Leute stellen jetzt sogar ihre eigenen Chips her, sie produzieren die Technologie, die die Menschen wollen, und sie sind außergewöhnlich anzusehen“, sagte er.
„Die Herausforderung als Distributor besteht darin, wie wir diese Funktionen auf den Markt bringen und wie wir Kunden dazu bringen, zu verstehen, was wir anbieten.
„Es wird wie eine Supermarktkette sein, in der es keinen Mangel an Frühstücksflocken gibt. Es liegt an uns, die Funktionen und die Technologie zu vermarkten und die Tatsache, dass wir eine Lifestyle-Marke sind.“
Der Berg neuer Autokonkurrenten in Australien ist nur die Spitze des Eisbergs für chinesische Automobilhersteller weltweit, die auch mit dem Risiko höherer Zölle für exportierte Fahrzeuge in wichtige Märkte wie Europa konfrontiert sind, sowie mit den USA unter der neuen Trump-Regierung.
„Australien hat keine inländische Automobilproduktionsindustrie mehr, die geschützt werden muss, aber man könnte erwarten, dass wir mit Donald Trump als Präsident dem Einfluss der USA mit Zöllen nachgeben“, sagte Herr Clarke zur Zollsituation.
„Aber China ist immer noch der größte Handelspartner Australiens, also weiß man, dass es kontraproduktiv wäre, neue Automobilimporte zu beschränken.
„Das heißt, wenn es keine Nachfrage gibt, wird sowieso niemand die Marke übernehmen.“