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Die Gerüchte haben sich bestätigt – Nissan’s CEO Makoto Uchida tritt zurück. Ivan Espinosa, derzeitiger Chief Planning Officer, wird die Leitung des gebeutelten japanischen Automobilherstellers übernehmen. Die Änderung in der Führung wurde heute während einer Vorstandssitzung beschlossen und wird am 1. April in Kraft treten. Weitere Managementänderungen sind geplant, um „die kurz- und mittelfristigen Ziele des Unternehmens zu erreichen und es für langfristiges Wachstum zu positionieren.“
Mit Makoto Uchida nicht mehr im Bild könnten Nissan und Honda Gespräche über eine Fusion wieder aufnehmen. Die Financial Times berichtete letzten Monat, dass Honda immer noch bereit wäre, über eine Zusammenarbeit mit Nissan zu sprechen, vorausgesetzt, dass Uchida zurücktritt. Die FT erfuhr von „Personen, die mit den Beratungen vertraut sind“, dass Honda „die Möglichkeit, die Diskussionen wieder aufzunehmen, nicht völlig ausschließt.“ Allerdings wurde bei der heutigen Vorstandssitzung von Nissan nicht über die Möglichkeit diskutiert, die Fusionsgespräche mit Honda wieder aufzunehmen.
Foto von: Nissan
Ivan Espinosa, neuer CEO von Nissan
Während die Fusion noch verhandelt wurde, hatte Honda ein Umdenken. Es wollte mehr als nur die Einrichtung des gemeinsamen Holding-Unternehmens, das ursprünglich in der im Dezember 2024 unterzeichneten Absichtserklärung (MoU) skizziert war. Stattdessen bestand Honda darauf, Nissan in eine Tochtergesellschaft umzuwandeln.
„Honda schlug vor, die Struktur von der Gründung eines gemeinsamen Holding-Unternehmens, bei dem Honda die Mehrheit der Direktoren und den Chief Executive Officer auf der Grundlage eines gemeinsamen Aktientauschs ernennen würde, wie ursprünglich in der MOU skizziert, zu ändern, zu einer Struktur, bei der Honda das Mutterunternehmen und Nissan die Tochtergesellschaft durch einen Aktientausch wäre.“
Unabhängig davon, ob die Gespräche mit Honda wieder aufgenommen werden, steht Nissan vor einer harten Herausforderung, um wieder auf Kurs zu kommen. Das Unternehmen hat bereits einen Restrukturierungsplan angekündigt, der 9.000 Stellenstreichungen und eine Reduzierung der globalen Produktionskapazität um 20 % von fünf auf vier Millionen Autos vorsieht. Mindestens drei Fabriken werden geschlossen, beginnend mit einem Werk in Thailand im 1. Quartal FY2025. Die anderen beiden werden im 3. Quartal FY2025 und FY2026 geschlossen. Darüber hinaus reduziert Nissan die Schichten in seinen US-Werken in Smyrna, Tennessee, und Canton, Mississippi.
Nissan hofft, Kosten in anderen Bereichen einzusparen. So wird die Entwicklung eines Autos der nächsten Generation jetzt 37 Monate dauern – 15 Monate weniger als zuvor. Dieser Zeitplan umfasst den gesamten Prozess vom Beginn der Entwicklung bis zum Produktionsbeginn. Für das Nachfolgemodell strebt Nissan an, die Entwicklungszeit auf 30 Monate zu verkürzen, was im Vergleich zur früheren Strategie 20 Monate einspart. Die Teilekomplexität soll um satte 70 % sinken, während „Designvereinfachung“ auf eine einheitliche Designsprache bei globalen Produkten hindeuten könnte, um mehr Geld zu sparen.
Ein Nissan-Veteran, Ivan Espinosa, hat alle Hände voll zu tun, um mit steigenden Schulden, einer veralteten Produktpalette und hohen Kosten fertig zu werden. Ob Honda eine Rolle in der Zukunft von Nissan spielen wird, ist unklar, aber eines ist sicher – die nächsten Jahre werden herausfordernd sein.
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