Die Gouverneurin von New York, Kathy Hochul, setzt sich schnell dafür ein, den Stau-Preisplan der Stadt wiederzubeleben, der Autofahrern, die nach Midtown und Lower Manhattan fahren, Gebühren berechnen würde, um den Verkehr und die Emissionen zu reduzieren.
Ursprünglich sollte das landesweit erste Mautprogramm diesen Sommer starten, wurde jedoch aufgrund politischer Bedenken pausiert. Hochul setzt sich nun für einen reduzierten Mautsatz von 9 US-Dollar anstelle der geplanten 15 US-Dollar ein. Diese Änderung zielt darauf ab, die Genehmigung des US-Verkehrsministeriums zu beschleunigen, solange Präsident Biden, der die Politik unterstützt, noch im Amt ist.
Trumps Widerstand erhöht die Dringlichkeit
Der gewählte Präsident Donald Trump hat sich offen gegen den Stau-Preis ausgesprochen und versprochen, das Programm in seiner ersten Amtswoche abzuschaffen. Trumps Widerstand hat die Befürworter des Stau-Preises dazu veranlasst, Hochul aufzufordern, schnell zu handeln, um das Programm zu sichern.
„Gouverneurin Kathy Hochul muss beweisen, dass sie dem Wahnsinn widerstehen und sich um die grundlegende Infrastruktur kümmern kann, von der täglich Millionen von New Yorkern abhängen“, sagte Danny Pearlstein, ein Sprecher der Riders Alliance, die den Stau-Preis unterstützt, in einer Erklärung.
Eine finanzielle Lebensader für die MTA
Die Einnahmen aus dem Stau-Preis sind für die Metropolitan Transportation Authority (MTA) unerlässlich, die geplant hatte, die Gelder aus den Mautgebühren zur Modernisierung der veralteten Infrastruktur des Systems zu verwenden.
Es wurde erwartet, dass die Mautgebühr etwa 15 Milliarden US-Dollar einbringen würde, was sie zu einem wichtigen Bestandteil des langfristigen Haushaltsplans der MTA macht. Die vorgeschlagene Maut von 9 US-Dollar würde die Politik im Bereich halten, der bereits von der Biden-Regierung analysiert und genehmigt wurde, und könnte möglicherweise umfangreiche neue Umweltprüfungen umgehen.
Rechtliche und politische Hürden bleiben bestehen
Obwohl Hochul die Bemühungen zur Sicherung der föderalen Genehmigung beschleunigt hat, bestehen weiterhin rechtliche Herausforderungen für den Stau-Preis. Klagen von Gruppen wie der New York City Teachers Union und Vertretern aus New Jersey argumentieren, dass die Mauterhebung bestimmte Stadtteile überproportional belasten und Lastwagen umleiten und die Verschmutzung in betroffenen Gebieten erhöhen wird. Ein New Yorker Bundesrichter hat kürzlich einige Ansprüche abgewiesen, aber ein weiterer Fall vor einem Bundesgericht in New Jersey könnte die Umsetzung noch verzögern.
Abschließende Gedanken
Trotz politischer und rechtlicher Unsicherheiten hat MTA-CEO Janno Lieber bestätigt, dass die Behörde bereit ist, das Mautsystem zu starten, sobald alle Genehmigungen vorliegen.
Trotz des Widerstands aus den Vororten und der erwarteten politischen Gegenreaktion, sobald Trump im Januar sein Amt antritt, zeigt Hochuls wiederbelebte Bemühung um die Umsetzung einer reduzierten Maut ihre Verpflichtung zum Stau-Preis.