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Es ist unbestreitbar, dass chinesische Automobilhersteller, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge, erfolgreich in Märkte auf der ganzen Welt vorgedrungen sind. Ford möchte dem Spiel voraus sein, indem es Fortschritte in der chinesischen Technologie, insbesondere im Batteriebereich, nutzt. Fords CEO Jim Farley setzt bereits Pläne um, chinesische Batterietechnologie zu nutzen, um mit ihren eigenen Fahrzeugen voranzukommen.
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CATL Batteriefabrik, Guiyang, China
CATL
Chinesische Batterietechnologie ist zehn Jahre voraus westlicher Automobilhersteller
Es scheint, als hätten sich die Rollen umgekehrt. Vor 20 Jahren benötigten die Chinesen westliche Technologie, um voranzukommen. Jetzt benötigen westliche Automobilhersteller chinesische Batterietechnologie, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Ganz gleich, wie man es betrachtet, chinesische Batterien, insbesondere die von CATL, laden schneller auf und haben eine größere Reichweite als die von amerikanischen Herstellern. Das gibt ihnen einen erheblichen Vorteil sowohl im Bereich der Elektrofahrzeuge als auch der Plug-in-Hybride.
CATL Batteriefabrik, Liyang, China
CATL
Farley hat seine Position zur amerikanischen Automobilindustrie und zur chinesischen Batterietechnologie klar gemacht. Kurz gesagt, die Nutzung ihrer Technologie ist entscheidend für das Überleben der amerikanischen Automobilindustrie auf globaler Ebene.
„Also, um mit ihnen zu konkurrieren, müssen wir Zugang zu ihrem geistigen Eigentum bekommen, genauso wie sie vor 20 Jahren unseres brauchten, und dann unsere innovative Ökosystem, amerikanische Ingenieurskunst, unsere großartige Skalierung und unsere Nähe zum Kunden nutzen, um sie global zu schlagen. Es wird eines der wichtigsten Rennen sein, um unsere Industriewirtschaft zu retten“, sagte der Ford-CEO der New York Times.
2025 Ford Mustang Mach-E
Ford
Das wird eine harte Pille sein, besonders da immer noch viele Menschen leugnen, dass Elektrifizierung die Zukunft der Automobilindustrie ist. Statistiken lügen jedoch nicht, und Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge werden weltweit mit jedem Jahr beliebter.
Zum Beispiel sind in China fast die Hälfte aller Neuwagenverkäufe batterieelektrische oder Plug-in-Hybridautos, und in Norwegen sind mehr als 90 % batterieelektrische Modelle.
In den USA wurden mehr als 1,3 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft, was ein neuer Rekord ist. Das Wachstum hat sich zwar verlangsamt, aber das Volumen nimmt weiter zu.
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Fords Batteriefabrik wird 2026 in Betrieb gehen
Dank staatlicher Anreize für Elektrofahrzeuge entschied sich Ford, seine neue Batteriefabrik von Mexiko nach Marshall, Michigan, zu verlegen. Diese Fabrik soll 2026 eröffnet werden und voraussichtlich rund 1.700 Arbeitsplätze schaffen.
Obwohl der BlueOval Battery Park vollständig im Besitz von Ford ist, wird er Batterien auf Basis der Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Technologie des chinesischen Batterieriesen CATL herstellen.
CATL Qilin Li-Ionen-Batterie
CATL
Ford hat auch 5,6 Milliarden Dollar in seine Produktionsstätte BlueOval City in Stanton, Tennessee, investiert. In dieser Fabrik werden neue Elektrofahrzeuge und Batterien hergestellt und Bildungsprogramme angeboten, um auf die nächste Generation der amerikanischen Elektrifizierung vorzubereiten.
Das Modelljahr 2025 ist in vollem Gange, und Fords inländische EV-Angebote beschränken sich derzeit auf nur zwei Fahrzeuge, den Mustang Mach-E und den F-150 Lightning. Ersterer bietet eine Reichweite von 230 bis 320 Meilen, während letzterer eine Reichweite von 240 bis 320 Meilen hat.
Im Vergleich dazu bieten CATL-Batterien viel längere Reichweiten, bis zu 620 Meilen mit einer einzigen Ladung. Das ist mehr als die 512 Meilen Reichweite des Lucid Air Grand Touring, die in den USA erhältlich ist. Der Chevrolet Silverado EV liegt mit 460 Meilen auf dem zweiten Platz.
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Abschließende Gedanken
Es ist unbestreitbar, dass die Elektrifizierung die Zukunft ist, und wenn sie nicht kontrolliert wird, werden chinesische Automobilhersteller weiterhin den Markt im Sturm erobern. Automobilhersteller müssen ihr Angebot zwischen Verbrennungsmotor, Hybrid, Plug-in-Hybrid und vor allem Elektrofahrzeugen ausbalancieren. Mit dem Rest der Welt hin zu Elektrofahrzeugen bewegen sich amerikanische Hersteller nicht leisten, sich zurückzulehnen und das gesamte Segment zu ignorieren.
Ford F-150 Lightning und Ford Mustang Mach-E
Ford
Jim Farleys Anerkennung, dass Ford auf dem globalen Spielfeld von chinesischen Automobilherstellern zurückgelassen wird, ist in einer anti-EV-Atmosphäre eine willkommene Abwechslung. Während China damals westliche Technologie benötigte, um wettbewerbsfähig zu sein, sind es heute westliche Automobilhersteller, die chinesische Technologie benötigen, um ihre Fahrzeuge im Spiel zu halten. Wer weiß, vielleicht sehen wir in 20 Jahren eine weitere Umkehr.
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