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Auch wenn wir es ohne die Performance Pack-Upgrades getestet haben, hat sich der Polestar 3 auf den geraden Meilen von Horiba MIRA als ziemlich schnell erwiesen.
Wenn Sie rund £80.000 für ein Dual-Motor-Elektro-SUV ausgeben, sollten Sie wahrscheinlich einen Wert von 0-60 mph in etwa sechs Sekunden erwarten, aber dieser schafft es in weniger als fünf. Selbst wenn der Ladezustand des Akkus unter 10% liegt, ist er nicht viel langsamer. Angesichts des stattlichen Gewichts von 2,6 Tonnen des getesteten Autos ist das umso beeindruckender.
Ein wenig weniger beeindruckend ist die Tendenz des Autos, die Leistung seines Motors zu regulieren und zu begrenzen, wenn sich die Hitze in seinem Antriebsakku aufbaut. Selbst an einem kühlen Testtag hatte unser Auto begonnen, die Motorleistung auf etwa 50% des normalen Niveaus zu reduzieren, bevor unser Beschleunigungstest abgeschlossen war, und es war Kühlbetrieb erforderlich, um sie wiederherzustellen. Das Gleiche wiederholte sich während des Grenzhandhabungstests, bevor drei Vollgasflüge auf Miras sich trocknender Handling-Strecke abgeschlossen waren.
Dies könnte einfach das Ergebnis einer konservativen Batteriesoftwarekalibrierung seitens der Antriebsingenieure von Polestar sein – und in jedem Fall würden Sie das Problem nur bei intensiver Autobahnfahrt auf öffentlichen Straßen erleben. Dennoch ist dies etwas, was wir nicht bei jedem Premium-EV im Jahr 2025 sehen, und schon gar nicht in diesem Ausmaß.
Im normalen Fahrbetrieb neigt der 3 nicht dazu, Sie mit zu vielen Optionen bei der Konfiguration seines Antriebsstrangs zu überfordern. Es gibt drei Bremsregenerierungseinstellungen, die von ungebremstem Rollen auf einem abfallenden Gas bis hin zu einer Ein-Pedal-Regeneration reichen (obwohl wir es bevorzugen würden, sie an Schaltpaddeln anstelle des Touchscreens zu aktivieren).
Abgesehen davon können Sie zwischen Reichweiten- und Leistungsmodi für den Antriebsstrang wählen. Beide fühlen sich typischerweise linear, kraftvoll und reaktionsschnell an. Der ehemalige soll sicherlich nicht wie eine überfürsorgliche Eco-Drosselklappenkalibrierung wirken, obwohl er die Gaspedalreaktion ein wenig abzuschwächen scheint. Da er standardmäßig dazu neigt, das Auto über den vorderen Motor anzutreiben und den hinteren so oft wie möglich zu entkoppeln, um Energie zu sparen, kann der Reichweitenmodus Sie manchmal dazu bringen, eine Sekunde oder so zu warten, bevor er bei Kickdown volle Leistung abgibt, was sich in einem EV seltsam anfühlt.
Aus diesem Grund ist der Leistungsmodus derjenige, den Sie für ein schärferes Fahrerlebnis wählen sollten, und er liefert eine liebenswert sofortige und muskulöse Flottigkeit, die immer verlockend ist und auch nicht durch irgendwelche Nachahmungsmotorengeräusche beeinträchtigt wird.
Assistiertes Fahren – 3 Sterne
Polestar bietet ein adaptives Tempomat-System, einen Totwinkelassistenten, aktives Spurhalten, Fahrerüberwachung und ein Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationssystem mit Warnungen als Standardausstattung.
Es gibt eine permanente Verknüpfung auf dem Touchscreen, um die Geschwindigkeits-‚Bongs‘ zu deaktivieren, wenn Sie möchten. Das Deaktivieren des Spurhaltesystems, das am Lenkrad zieht, ist schwieriger – aber Sie werden wollen, da es auf Landstraßen etwas aufdringlich ist.
Das Fahrerüberwachungssystem scheint dagegen nicht vollständig abschaltbar zu sein und ist ein wenig aufdringlich und nervig – es deaktiviert vorübergehend den geführten Tempomat, zum Beispiel, wenn es feststellt, dass Sie zu lange oder wiederholt den Blick von der Straße abwenden (auch wenn Sie nur nach dem Knopf gesucht haben, um es zu deaktivieren).
Das £2300 Pilotenpaket (Standardausstattung bei unserem Testwagen Launch Edition) fügt einen halbautonomen pilotierten Tempomaten hinzu sowie bestimmte Park- und Spurwechselhilfen. Die Spurführung ist ein wenig unzuverlässig und tendiert dazu, mit inkonsistenten Spurmarkierungen ein- und auszuschalten. Da es darauf besteht, dass Sie mit beiden Händen am Lenkrad fahren, um sich ohnehin engagiert zu halten, ist es auf langen Fahrten etwas ärgerlich, auch wenn es gut funktioniert.
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