Der ehemalige Chef Ingenlath sagte, dass der 7 im Jahr 2027 eintreffen soll, aber Lochscheller gab während seiner Präsentation keine Details zum geplanten Starttermin bekannt.
Polestar strebt auch an, bis 2027 einen positiven freien Cashflow zu haben.
Bemerkenswert ist, dass Polestar letztendlich alle seine Modelle auf eine einzige Fahrzeugarchitektur umstellen wird, was die „Komplexität, Kosten und Investitionen“ reduzieren soll.
Es ist unklar, ob Polestar eine speziell entwickelte neue Plattform entwickeln wird oder vorhandene Plattformen verwenden wird. Der 2 verwendet die CMA-Plattform von Geely und Volvo (die auch vom Volvo EX40 verwendet wird), der 3 teilt sich die SPA2-Plattform mit dem Volvo EX90 und der 4 verwendet eine Version der SEA-Architektur von Geely. Es wird auch spekuliert, dass der 5 und 6 Varianten der äußerst flexiblen SEA verwenden werden, was darauf hindeutet, dass sie am wahrscheinlichsten die Schwerpunkte des zukünftigen Line-ups von Polestar sein werden.
Lohscheller sagte: „Wir bauen auf der starken Marke Polestar auf, bei der Design und Leistung im Mittelpunkt stehen – aber es sind wesentliche Veränderungen erforderlich, um diese angesehene progressive Marke zu einem erfolgreichen und rentablen Unternehmen zu machen.“
Das Unternehmen beschleunigt auch seine Einzelhandelserweiterung mit dem Ziel, die Anzahl seiner Ausstellungsräume (‚Spaces‘) bis Ende nächsten Jahres um 75% zu erhöhen und auf 130 Standorte in Europa und 57 in Nordamerika auszudehnen. Lochscheller sagte, dass der Schwerpunkt von Polestar auch von einer ‚Geschichtenerzählung‘, um den Kunden die Marke näher zu bringen, auf aktiven Verkauf umschwenken wird.
Polestar wird auch damit beginnen, Autos in Frankreich zu verkaufen, wo der Start aufgrund eines Streits mit Citroën über das Logo-Design verzögert wurde.
Die Schaffung einer europäischen Fertigungspräsenz wird Polestar auch helfen, die Basis seines „asset-light“ Geschäftsmodells zu erweitern. Ursprünglich wurden die Autos ausschließlich in China hergestellt, aber der 3 wird jetzt neben dem Volvo EX90 in den USA gebaut und das Unternehmen hat eine Produktionspräsenz in Südkorea.
Polestar strebt auch danach, von seinem reinen EV-Line-up zu profitieren, indem es CO2-Zertifikate an andere Hersteller verkauft, die Schwierigkeiten haben, ihre Emissionsziele der Europäischen Union zu erreichen – eine Taktik, die sich für reine EV-Unternehmen wie Tesla als äußerst profitabel erwiesen hat. Lochscheller sagte, dass er erwartet, dass dies einen Umsatz im „dreistelligen Millionenbereich“ bringen wird.