Der ehemalige Chef Ingenlath sagte, dass der Polestar 7 voraussichtlich im Jahr 2027 eintreffen wird, aber Lochscheller gab während seiner Präsentation keine Details zum geplanten Startdatum bekannt.
Polestar strebt auch an, bis 2027 einen positiven freien Cashflow zu erzielen.
Es ist erwähnenswert, dass Polestar letztendlich alle seine Modelle auf eine einzige Fahrzeugarchitektur umstellen wird, was die „Komplexität, Kosten und Investitionen“ reduzieren soll.
Es ist unklar, ob Polestar eine maßgeschneiderte neue Plattform entwickeln oder vorhandene Plattformen nutzen wird. Der 2 nutzt die CMA-Plattform von Geely und Volvo (auch vom Volvo EX40 verwendet), der 3 teilt sich die SPA2-Plattform mit dem Volvo EX90 und der 4 verwendet eine Version der SEA-Architektur von Geely. Es wird auch vermutet, dass der 5 und der 6 Varianten der äußerst flexiblen SEA verwenden werden, was darauf hindeutet, dass sie der wahrscheinlichste Kandidat für das zukünftige Line-Up von Polestar sind.
Lohscheller sagte: „Wir bauen auf der starken Marke Polestar auf, bei der Design und Leistung im Mittelpunkt stehen – aber es sind bedeutende Veränderungen erforderlich, um diese angesehene progressive Marke zu einem erfolgreichen und tragfähigen Unternehmen zu machen.“
Das Unternehmen beschleunigt auch seine Einzelhandelserweiterung mit dem Ziel, bis zum Ende des nächsten Jahres die Anzahl seiner Ausstellungsräume (‚Spaces‘) um 75% zu erhöhen und auf 130 Standorte in Europa und 57 in Nordamerika auszudehnen. Lochscheller sagte, dass der Schwerpunkt von Polestar auch von einer ‚Geschichtenerzählung‘, die den Kunden über die Marke informieren soll, auf aktiven Verkauf umgestellt wird.
Polestar wird auch damit beginnen, Autos in Frankreich zu verkaufen, wo der Start aufgrund eines Streits mit Citroën über das Logo-Design verzögert wurde.
Die Schaffung einer europäischen Fertigungspräsenz wird Polestar auch helfen, den Grundstock seines ‚asset-light‘ Geschäftsmodells zu erweitern. Ursprünglich wurden die Autos ausschließlich in China hergestellt, aber der 3 wird jetzt neben dem Volvo EX90 in den USA gebaut und das Unternehmen hat eine Produktionspräsenz in Südkorea.
Polestar zielt auch darauf ab, von seiner reinen EV-Aufstellung zu profitieren, indem es CO2-Zertifikate an andere Hersteller verkauft, die Schwierigkeiten haben, ihre Emissionsziele der Europäischen Union zu erreichen – eine Taktik, die sich für rein elektrische Hersteller wie Tesla als äußerst profitabel erwiesen hat. Lochscheller sagte, dass er erwartet, dass dies einen Umsatz im „dreistelligen Millionenbereich“ bringen wird.