Der Polestar 3 ist das Flaggschiff der Marke im Mainstream-Segment. Dieses vollständig elektrische SUV mit zwei Sitzreihen und Platz für fünf Passagiere gehört voll und ganz in das beliebte Segment der mittelgroßen Luxus-SUVs.
Und was noch wichtiger ist, es scheint, dass Polestar mit einem angemessen dimensionierten Modell, das bis zu 350 Meilen geschätzte Reichweite bietet, kurze Ladezeiten und einen Preis unter dem seiner direkten Konkurrenten, den Nagel auf den Kopf getroffen hat. Und mir gefällt, wie er sich fährt.
Stile und Optionen
Der Polestar 3 von 2025 ist ein vollelektrisches SUV für fünf Passagiere, erhältlich in drei Modellen: Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor und Long Range Dual Motor Performance.
Wie der Name schon sagt, verwendet die Single Motor-Version einen einzelnen Motor an der Hinterachse, der für den Heckantrieb sorgt. Die anderen Modelle sind Allradfahrzeuge und verwenden jeweils einen Motor für jede Achse. In diesem Jahr wird eine Launch Edition angeboten, die jedoch keinen originellen Inhalt bietet.
Das von mir getestete Modell Long Range Dual Motor Performance umfasst alle Funktionen des Long Range-Modells sowie: 22-Zoll-Räder, Polestar-Ingenieurchassis, goldene Sicherheitsgurte und Reichweitenoptimierungsanpassung.
Beide Dual Motor-Modelle sind auch mit dem optionalen Plus-Paket erhältlich, das Folgendes enthält: Premium-Audiosystem von Bowers & Wilkins, Soft-Close-Türen, elektrisch verstellbare/teleskopierbare Lenksäule, beheizte Rücksitze, Lenkrad und Wischerblätter sowie eine hintere laminierte Heckscheibe zur Geräuschreduzierung im Innenraum.
Antriebsstrang
Der Single Motor mit langer Reichweite hat 299 PS und 361 lb-ft Drehmoment. Der Long Range Dual Motor hat 489 PS und 620 lb-ft Drehmoment, während das Performance-Modell 517 PS und 671 lb-ft Drehmoment bietet.
Alle verfügen über einen 111-kWh-Akku und können mit einem 250-kW-Ladegerät von 10% auf 80% in 30 Minuten aufgeladen werden. Polestar schätzt, dass die Single Motor-Version mit einer einzigen Ladung bis zu 350 Meilen zurücklegen kann, während der Standard-Dual Motor 3 bis zu 315 Meilen zurücklegen kann. Die Performance-Dual-Motor-Version bietet eine Reichweite von 279 Meilen.
Interieur-Stil
Das ansprechende Interieur des Polestar bietet viel Platz (sowohl für die Beine als auch für den Kopf) für die Passagiere in den Vorder- und Rücksitzen. Die Türen sind ziemlich groß, was das Einsteigen aufgrund der niedrigen Einstiegshöhe erleichtert und auch die Platzierung von Kindersicherheitssitzen auf der Rückbank erleichtert.
Es ist gut, dass der Touchscreen scharf und reaktionsschnell ist, da fast alle Fahrzeugbedienelemente berührungsempfindlich sind, einschließlich des Öffnens des Handschuhfachs. Normalerweise mag ich das nicht, aber zu Ehren von Polestar sind viele der Dinge, die Sie häufig verwenden, wie die Klimaanlage und die Fahrzeugeinstellungen, immer auf dem Startbildschirm und mit einem einzigen Fingertipp verfügbar.
Angesichts des Passagierplatzangebots und der Fahrzeuggröße hätte ich beim allgemeinen Stauraum etwas mehr erwartet. Es gibt nur 17,1 Kubikfuß Stauraum hinter dem Rücksitz, was deutlich weniger ist als selbst bei kleineren Elektro-SUVs wie dem Hyundai Ioniq 5. Der Kofferraum ist klein und bietet nicht viel Platz für mehr als das Ladekabel, das mit dem Fahrzeug geliefert wird.
Der Stauraum für kleine Gegenstände in der Kabine ist etwas besser. Es gibt ein Fach unter der mittleren Konsole in Form einer Brücke, in das eine Handtasche passt, und andere kleine Fächer, in denen Sie Telefone und andere diverse Gegenstände aufbewahren können.
Technologie
Ihre Meinung zur Technologie des Polestar 3 hängt davon ab, ob Sie Google mögen oder nicht. Das auf Android basierende Infotainmentsystem verwendet Google Maps als native Navigations-App, und es gibt auch Zugang zum Google Play Store, um zusätzliche Funktionen hinzuzufügen, die Sie möchten.
All dies bedeutet, dass Sie eigentlich kein Android Auto benötigen, aber die schlechte Nachricht ist, dass auch Apple CarPlay nicht verfügbar ist. Polestar sagt, dass sie CarPlay in Zukunft hinzufügen werden. Das Design ist intuitiv und die Menüstruktur macht häufig verwendete Funktionen wie Klimaanlagensteuerung leicht zu finden und zu bedienen.
Sicherheit
Beide Dual Motor-Modelle umfassen die folgenden Fahrerassistenz- und Sicherheitstechnologien: Adaptiver Tempomat, Frontkollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, Spurhalteassistent, 360-Grad-Kamerasystem, Ausweichlenkassistenz, Totwinkelassistent, Querverkehrswarnung, automatische Bremsen hinten, vordere und hintere Parksensoren und Head-up-Display.
Auf der Straße
Mein Testfahrzeug war ein Polestar 3 Long Range Dual Motor Performance. Für ein elektrisches SUV ist er ziemlich schnell. Der Polestar 3 liefert seine Leistung sanft ab. Das Abbremsen des Polestar 3 ist einfach, egal ob Sie das Bremspedal verwenden oder den Fuß vom Gaspedal nehmen und den Ein-Pedal-Fahrmodus nutzen.
Was mich am meisten am Polestar 3 überrascht hat, ist, wie spielerisch er sich am Lenkrad anfühlt. Er hat ein stabiles Handling und präzise Lenkung. Während des Tests zeigte er beeindruckende Agilität, und die Drehmomentvektorisierung an der Hinterachse ermöglicht es Ihnen, das Heck ins Schleudern zu bringen, wenn Sie zu früh auf das Gaspedal treten.
Viele dieser elektrischen SUVs sind auf gerader Strecke schnell, aber sie versagen, wenn Sie versuchen, sie in die Kurve zu fahren. Das ist beim Polestar 3 nicht der Fall. Die Fahrtqualität ist hervorragend, er absorbiert geschickt Unebenheiten auf der Straße, um sie aus der Kabine fernzuhalten.
Die Kabine ist auch beeindruckend leise; kaum hören Sie Straßen-, Reifen- und Windgeräusche, auch bei Autobahngeschwindigkeiten. Das Glasdach lässt mehr Sonnenlicht und Wärme herein, als einige Fahrer bevorzugen würden, aber das Klimatisierungssystem des Polestar 3 ist in der Lage, die Kabine schnell abzukühlen.
Die Rücksitze sind bequem und geräumig, aber die wahren Stars sind die Vordersitze. Sie sind sehr bequem und gut gepolstert. Mein Polestar 3-Testfahrzeug verfügte über belüftete und massierende Sitzfunktionen.
Die Fahrerassistenzsysteme des Polestar funktionierten gut in meinen Tests. Der adaptive Tempomat mit Spurmittelführung machte das Fahren auf der Autobahn zum Kinderspiel, mit sanften Starts und Stopps und ohne ständiges Hin- und Herwechseln auf der Spur. Das 360-Grad-Kamerasystem ist hochauflösend, sodass Sie leicht sehen können, was um den SUV herum passiert.
Fazit
Es gibt viele Dinge, die am Polestar 3 von 2025 gefallen. Er hat ein ansprechendes Interieur, ein markantes Design und eine sanfte Fahrt.
Das sportliche Fahrerlebnis ist ein weiterer Pluspunkt. Für den Preis fällt der Polestar 3 ein wenig in Bezug auf Reichweite und Ladekapazität ab, aber insgesamt empfehle ich ihn für Luxus-SUV-Käufer, die etwas anderes als das Übliche suchen.
Preis: Ab 80.800 US-Dollar
Verbrauch: 81 MPGe Stadt – 73 MPGe Autobahn
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