Porsche ist bekannt dafür, schrittweise sportlichere Versionen seiner bereits vorhandenen Autos und SUVs auf den Markt zu bringen, aber es hat gemischte Signale gegeben, ob es dasselbe mit dem neuen Macan Electric tun wird.
In einem Gespräch mit den Medien sagte Jörg Kerner, Vizepräsident der Macan-Produktlinie bei Porsche AG, dass derzeit „keine Pläne“ bestehen, die Macan Electric-Reihe weiter auszubauen, als er nach dem Potenzial für speziellere T- und GTS-Versionen gefragt wurde.
„Ich denke, der Turbo ist bereits eine große Spanne zwischen täglich nutzbar und auf der Rennstrecke nutzbar… in diesem Auto kann man sehen, was wir für die Leistung getan haben“, sagte Herr Kerner.
„Im Moment haben wir vier Modelle, und ich denke, die Auswahl ist in Ordnung. Also im Moment sind das die Modelle, und ich denke, der Turbo ist für jeden Wettbewerber außer Reichweite.“
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Frühere Macan GTS
Thomas Rothfuss, Direktor der Macan-Linie, ließ jedoch die Tür für zusätzliche Varianten des neuen elektrischen Macan in der Zukunft offen.
„Wenn man sich die Verbrennungsversion des Macan ansieht, sind wir ziemlich bekannt dafür, viele verschiedene Versionen auf den Markt zu bringen, um das beste Angebot für jeden Kunden zu haben. Ich denke, es wird in Zukunft noch etwas geben“, sagte er.
Die bisherigen Macan T und Macan GTS basieren auf dem Vierzylinder-Macan bzw. dem Sechszylinder-Macan S und bringen Leistungsverbesserungen wie ein tiefergelegtes, steiferes Fahrwerk mit optimierter Abstimmung für besseres Handling und Ansprechverhalten.
Dunklere Exterieurakzente und sportlichere Interieurverkleidungen stehen im Mittelpunkt der ästhetischen und Ausstattungsverbesserungen beider Varianten, von denen jede ihr eigenes Aussehen und Gefühl hat, um sich voneinander zu unterscheiden.
Die Macan Electric-Reihe hat sich seit der ersten Enthüllung des neuen SUV bereits von zwei Modellen auf vier erweitert.
Nach dem anfänglichen Duo aus dem Macan 4 und dem Macan Turbo kündigte Porsche im Juli zwei weitere Varianten an – einen Einstiegs-„Macan“ mit einem einzelnen Motor und einen Macan 4S, der sich zwischen dem 4 und dem Turbo einordnet. Die neue Basistrim ist das erste Mal, dass der Macan mit Hinterradantrieb erhältlich ist.
Unabhängig davon greifen alle Versionen des Macan EV auf einen 100-kWh (brutto) Batteriepack zurück, der nach dem Economic Commission for Europe (ECE) Standard in Übereinstimmung mit ADR 81/02 basierend auf dem großzügigeren NEDC-Testzyklus über eine Reichweite von über 600 Kilometern verfügt.
Die angegebene kombinierte WLTP-Reichweite liegt zwischen 516 km und 613 km beim Macan 4 und zwischen 518 und 591 km beim Macan Turbo.
Alle vier Varianten des Macan Electric sind weltweit bereits in Australien erhältlich und kosten ab 128.400 $ vor Steuern. Die Fahrzeuge werden am 7. Dezember in den Porsche-Zentren im ganzen Land eintreffen.
Bei der Einführung der neuen Premium Platform Electric (PPE), die in Zusammenarbeit mit Audi entwickelt wurde, verfügt die zweite Generation des Porsche Macan über eine 800-Volt-Elektroarchitektur.
Der neue Macan misst 4784 mm Länge, 1938 mm Breite und 1622 mm Höhe auf einem 2893 mm langen Radstand – 58 mm länger, 11 mm breiter und 1 mm höher als der bisherige Basis-Macan auf einem 86 mm längeren Radstand.
Es gibt einen 84-Liter-Stauraum unter der Motorhaube, während der Kofferraum hinten 540 Liter beträgt – letzterer erweitert sich auf 1348 Liter mit umgeklappten Rücksitzen. Porsche gibt auch eine maximale Anhängelast von 2000 kg an.
Porsche sagt, dass der neue Macan einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 hat, unter anderem dank des Porsche Active Aerodynamics-Systems, zu dem ein adaptiver Heckspoiler, aktive Kühlklappen an den vorderen Lufteinlässen, Luftvorhänge unter den Scheinwerfern und flexible Abdeckungen am vollständig versiegelten Unterboden gehören.
Bleiben Sie dran bei CarExpert für unsere australische Erstfahrt mit dem brandneuen Porsche Macan Electric am Mittwoch, den 4. Dezember um 8:00 Uhr.
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