Als sie vor einigen Jahren debütierte, brach Porsches Taycan Rekorde und übertraf die Erwartungen an das, was ein Elektrofahrzeug sein könnte. Seitdem haben sich jedoch die Zeiten geändert, und die öffentliche Stimmung für Elektrofahrzeuge hat sich abgekühlt. Zuletzt hat eine regelrechte Sturmfront von Variablen dazu geführt, dass Porsche weiterhin Verbrennungsmotoren für viele seiner Modelle entwickelt und zumindest vorerst seinen vollständigen Übergang zu Elektrofahrzeugen aufgegeben hat.
Der erste Schritt ist zuzugeben, dass es ein Problem gibt, und das hat Porsche im Juli genau getan. Der Autohersteller hat seine früheren Ziele von einer 80-prozentigen Elektroflotte bis 2030 zurückgenommen, und die Situation hat sich seitdem nur noch verschlechtert. Die Taycan-Verkäufe sind in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 50 Prozent zurückgegangen, wobei bis September nur etwa 14.000 Einheiten verkauft wurden.
Schwächelnde Taycan-Verkäufe sind nur die eine Hälfte der Gleichung. Der 718 Cayman und der 718 Boxster befinden sich nun in ihren letzten Produktionsjahren als benzinbetriebene Sportwagen, bevor sie nach 2025 auf rein elektrische Modelle umgestellt werden. Das Mittelmotor-Duo hat weltweit 10 Prozent mehr Einheiten verkauft als im letzten Jahr, was umso beeindruckender ist, als die Autos aus Sicherheitsgründen bereits in vielen europäischen Ländern eingestellt wurden.
Als Ergebnis gab Porsche während einer Verkaufskonferenz im dritten Quartal bekannt, dass die Dinge nicht wirklich wie geplant laufen und dass seine F&E-Abteilung ihre Flexibilität bei der Entwicklung von Antrieben erhöht hat, einschließlich „neuer Verbrennungsmotorderivate von elektrifizierten Autos“.
In einem Interview mit Autocar im August machte Michael Steiner, der Entwicklungsleiter von Porsche, deutlich, dass das Unternehmen die Zukunft des Verbrennungsmotors sehr ernst nimmt.
„Der neue Cayenne ist vollständig elektrisch… aber wir werden die Verbrennungsmotor-Version parallel dazu haben. Das gilt auch für den Panamera“, fügte er hinzu. Der 911 wurde unabhängig davon bestätigt, dass einige Verbrennungsmotor-Modelle in verschiedenen Ecken des Internets erhalten bleiben.
Ein Teil von Porsches Zurückhaltung, sich auf elektrische Angebote zu konzentrieren, ist das Potenzial synthetischer E-Kraftstoffe, von denen Steiner glaubt, dass sie einen großen Teil der Zukunft ausmachen könnten. Schließlich kann man die Milliarden von verbrennungsmotorbetriebenen Fahrzeugen auf den Straßen der Welt nicht einfach ignorieren.
„Wir könnten nach und nach fossile Brennstoffe durch E-Kraftstoffe ersetzen, indem wir eine Mischung herstellen“, fuhr Steiner fort.
Steiner ist nicht der einzige bei Porsche, der davon überzeugt ist, dass E-Kraftstoffe eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Zukunft spielen werden. Karl Dums, der Senior Project Lead von eFuels, sprach 2023 ebenfalls ausführlich über das Thema.
„Wir haben die Nachfrage nach und vor allem die Vorteile von E-Kraftstoffen erkannt“, sagte er, „der Schlüssel liegt hier in der Umsetzung im industriellen Maßstab“.
Porsche reiht sich in eine Vielzahl von Autoherstellern ein, die bereits Versprechen einer hauptsächlich elektrischen Verkaufsflotte zurückgenommen haben. Während die Elektrifizierung der Fahrzeuge der Welt zweifellos wichtig ist, wird wenig Aufmerksamkeit auf die Fahrzeuge gerichtet, die bereits auf der Straße sind. Es ist eine Dose, die zu einfach weitergeschoben werden kann, und synthetische Kraftstoffe sind möglicherweise der bessere Weg nach vorn.