Bei einer maximalen Ladegeschwindigkeit von 270 kW kann der Macan Electric nicht ganz mit den 320 kW des überarbeiteten Taycan mithalten. Allerdings hat er ein weiteres Ass im Ärmel: das Bankladen.
Wenn die Schnellladestation nur für 400V spezifiziert ist (anstatt der idealen 800V), teilt das Auto im Grunde genommen seinen 100-kWh-Akku in zwei Hälften und lädt jede Hälfte mit 135 kW.
An anderer Stelle setzt der Macan Electric Porsches Integrated Power Box (IPB) ein. Diese kombiniert den On-Board-AC-Lader, den Hochspannungsheizer und den 12V-DC-DC-Wandler zu einem 19 kg schweren Paket, das zwischen den Rücksitzen und dem darunter liegenden Akku eingeklemmt ist und so Platz für den „Frunk“ schafft – etwas, das viele Elektrofahrzeuge nicht haben.
Was den Preis betrifft, beginnt der Macan bei £67.200; der -4 ist tatsächlich weniger als £3000 teurer, bei £69.800; während der besser ausgestattete Turbo Electric ab £95.000 kostet und der 4S dazwischen liegt.
Das ist etwas teuer für das, was letztendlich nur ein mittelgroßer elektrischer SUV ist. Während Elektrofahrzeuge in so vielen Bereichen des Neuwagenmarktes endlich etwas vernünftiger im Vergleich zu ihren Verbrennungsmotor-Pendants aussehen, werden diejenigen, die das nicht sind, immer wahrscheinlicher herausgepickt und kritisiert.
Und genau in dieser Position befindet sich der elektrische Porsche Macan, vielleicht nicht ganz aus gerechtfertigten Gründen. Im Vereinigten Königreich wird er als einziges europäisches Land neben dem alten Verbrennungsmotor-Modell verkauft; was wahrscheinlich zu problematischen, wenn auch simplen Vergleichen führt (das Elektrofahrzeug kostet etwas über £12.000 mehr).
Im Vergleich zum Einstiegsmodell des Audi Q6 eTron, mit dem das Auto technisch eng verwandt ist, ist der einzelne Motor des Macan etwas über £7000 teurer (obwohl, wenn man einen Vergleich auf Augenhöhe – oder so nah wie möglich – hinsichtlich Batteriekapazität und Motorenleistung zieht, beträgt die Differenz eher £4000).