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Die Anzahl der von privaten Käufern in Großbritannien im letzten Jahr gekauften Neuwagen war geringer als im Jahr 2020, als das Land mitten in der Covid-Pandemie war.
Rund 746.000 Autos wurden 2024 an private Käufer verkauft, etwa 1000 weniger als vor fünf Jahren, als der Autokauf durch Lockdowns vorübergehend eingestellt wurde. Dies entsprach auch einem Rückgang um 8,7% gegenüber 2023.
Trotzdem stiegen die Autoverkäufe um 2,6% gegenüber 2023 auf 1,95 Millionen. Davon entfielen jedoch 1,16 Millionen auf Flottenverkäufe (ein Anstieg von 11,8% im Vergleich zum Vorjahr), was sechs von zehn neuen Autos ausmachte.
Dies ist eine besorgniserregende Situation, wie der Geschäftsführer des Verbands der Automobilhersteller und -händler (SMMT), Mike Hawes, feststellte, da die Aufteilung zwischen privaten und Flottenverkäufen früher näher beieinander lag.
Hawes machte den Rückgang der Privatverkäufe auf „die Verwirrung der Käufer darüber, welches Fahrzeug sie kaufen sollen“ zurück, ein Kommentar, der auf widersprüchliche Aussagen der Regierung in den letzten Jahren abzielte.
Dies war laut SMMT ein entscheidender Grund dafür, dass viele Automobilhersteller das Ziel der Regierung, einen Marktanteil von 22% für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zu erreichen, nicht erreichten, da nur jedes zehnte neue Auto, das an private Käufer verkauft wurde, batteriebetrieben war.
Ein Marktanteil von 19,6% war, obwohl unter dem Zielwert, ein Rekord für Elektrofahrzeuge – einer der wenigen positiven Aspekte des Jahres. Im Jahr 2024 wurden 381.959 Elektrofahrzeuge verkauft, was einem Anstieg von 21,4% gegenüber 2023 entspricht – dem stärksten Anstieg des Jahres.
Dies machte Elektrofahrzeuge zur zweitbeliebtesten Fahrzeugart hinter Benzinern (1,02 Millionen Verkäufe) und „selbstladenden“ Hybriden (261.396).
Ein Zeichen der Zeit ist, dass die Verkäufe von Benzinautos um etwa 40.000 gegenüber 2023 zurückgingen und weniger als 125.000 Dieselautos verkauft wurden.
„Das sollte eine Erfolgsgeschichte sein, mit einem Rekordanteil an EV-Verkäufen und [insgesamt] gestiegenen Zahlen“, sagte Hawes bei einer Jahresabschlussbesprechung mit Journalisten. „Aber stattdessen werfen die Kosten für die Erreichung dessen und dass [EV-Verkäufe] immer noch unter den ZEV-Zielen der Regierung liegen, einen Schatten.“
Er fügte hinzu: „Wenn wir nicht die [ZEV-]Vorgabe hätten, würden wir sagen, dass dies ein gutes Jahr war.“
Hawes nutzte die Ergebnisse von 2024 erneut, um die Regierung aufzufordern, Kaufanreize für EV-Käufer wieder einzuführen, die 2022 gestrichen wurden. Dies würde in Form von gesenkter Mehrwertsteuer für Autokäufe und Mehrwertsteuerparität zwischen öffentlichem und privatem Laden sein.
„Anreize machen einen großen Unterschied, da sie den Menschen helfen, in diese Fahrzeuge einzusteigen, während sie gleichzeitig die richtigen Signale senden“, sagte Hawes.
Er fügte hinzu, dass Flottenanreize – über steuerliche Vorteile für geldwerten Vorteil – auf private Käufer übertragen werden sollten.
Ebenso sagte der Geschäftsführer von Kia UK, Paul Philpott, gegenüber Autocar: „Es gibt nicht genug Anreize für die Verbraucher, außer im Flottenmarkt, und der Flottenbenutzer, der relativ vernünftige Anreize für Elektrofahrzeuge hat, zeigt, dass Käufer sie ausprobieren wollen; wo es keine gibt, sind sie zögerlicher, sich in großer Zahl zu bewegen.“
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