Original Turbos sind äußerst selten und die Preise für die besten Exemplare liegen derzeit deutlich über 150.000 Pfund.
„Ich glaube nicht, dass der Preis ein Hindernis sein wird“, sagte Cambolive. „Solange er fair ist, solange das Auto die Leistung, die Effizienz, die Technologie, die Innovation und eine sehr hochwertige Dimension bietet, denke ich, dass wir unser Publikum finden werden – insbesondere ein Publikum, das sich an die extrem sportlichen Aspekte von Renault in der Vergangenheit erinnert.“
Die Entscheidung, das ruhende Renault Sport-Label, das von früheren Renault Hot Hatches verwendet wurde, nicht wiederzubeleben, liegt daran, dass „wir uns sehr auf das Produkt konzentrieren“, sagte Cambolive, „und über Renault Sport ohne Produkte zu sprechen, ist nicht unbedingt erforderlich“.
Er deutete jedoch an, dass es nach dem Turbo 3E möglicherweise weitere Leistungsmodelle für Renault geben könnte. „Ich ziehe es vor, über Turbo 3E zu sprechen, und danach zu sehen, was wir zusätzlich tun können, wenn Turbo 3E ein Erfolg ist“, sagte er. „Lassen Sie uns unsere ‚Sportlichkeit‘ Schritt für Schritt aufbauen.“
Renault-Produktchef Bruno Vanel versprach kürzlich, dass der 5 Turbo 3E ein „herausragendes Fahrgefühl, etwas völlig Unerwartetes“, bieten werde, das aufgrund seines innovativen Antriebsstrangs „agil wie kein anderes“ sei.
Die beiden in-Rad-Motoren ermöglichen eine präzisere Kontrolle jedes Rades und die Räder können effektiv „tun, was sie wollen“, sagte Vanel. Die In-Rad-Technologie – die, wie Autocar versteht, von dem britischen Spezialisten Protean Electric geliefert wurde – eliminiert die Notwendigkeit eines elektronischen Differenzials oder der Art von simuliertem ‚manuellen‘ Gangwechsel, die beim Hyundai Ioniq 5 N verwendet werden.