Der erste elektrische Range Rover wird derzeit in den Vereinigten Arabischen Emiraten getestet, wo die Marke hofft, die Grenzen seiner Batterie und Antriebstechnik in einer der unfreundlichsten Umgebungen für Elektrofahrzeuge (EV) zu erweitern.
Range Rover gibt an, dass das Testprogramm für seine elektrischen Prototypen das „intensivste Testen“ ist, das eines seiner Modelle je erlebt hat. Die Wüstenbedingungen sollen sicherstellen, dass das gesamte Antriebssystem zuverlässig temperaturkontrolliert ist und eine lange Lebensdauer und optimale Reichweite unterstützt.
Die Wüsten der VAE erleben Temperaturen von bis zu 50°C und 90 % Luftfeuchtigkeit, wobei die Range Rover Electric Prototypen in Umgebungen wie dem Stadtzentrum von Dubai und weichen Wüstensanddünen an ihre Grenzen gebracht werden.
Range Rover gibt an, dass die Prototypen die „thermische Testleistung aller Range Rover auf Sand“ übertroffen haben, während sie eine „herausragende thermische Leistung“ beibehalten haben.
Zu Beginn dieses Jahres wurde der Range Rover Electric auch in komplett gegensätzlichen Bedingungen getestet, als er auf Schnee und rutschigen gefrorenen Seen in Schweden gefahren wurde.
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Der Range Rover Produktentwicklungsleiter Thomas Müller sagt, dass heiße Klimazonen besonders schwierig für EVs sind, da sie den Antriebsstrang und die Kabine gleichzeitig kühl halten müssen.
„Die zusätzliche Herausforderung, auf Sand zu fahren, erfordert kontrolliertes Drehmoment bei niedriger Geschwindigkeit, sodass unsere speziell entwickelten Traktionskontroll- und Wärmemanagementsysteme harmonisch zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass die Leistung unbeeinträchtigt bleibt“, sagte er.
„Unsere Tests haben gezeigt, dass der Range Rover Electric in diesem Klima bei wiederholtem Fahren des Äquivalents von 100 Metern bergauf auf feinem Sand die Leistung seiner [Verbrennungs-]Äquivalente erreicht; in einigen Fällen sie sogar übertreffen.“
Range Rover gibt an, dass alle seine Fahrzeuge den Aufstieg fünfmal ohne Leistungsabfall absolvieren müssen, bevor sie zur nächsten Testphase übergehen können. Der EV soll diese Prüfung „mit Bravour“ bestanden haben.
Die Marke nennt die „ausgewogene Gewichtsverteilung“ und die Aufhängungskonfiguration des EV als Faktoren hinter seiner Geländefähigkeit sowie ein neues Intelligentes Drehmomentmanagement-System, das das Radgleiten in jedem einzelnen Motor verwalten kann. Die Reaktionszeit des Drehmoments an jedem Rad soll dadurch von 100 Millisekunden auf nur 1ms reduziert werden.
Die vollständigen Spezifikationen sind bisher noch nicht bestätigt, da die Tests und Entwicklungen weitergehen, obwohl Range Rover plant, Kundenreservierungen ab 2025 zu eröffnen.
Was wir wissen, ist, dass es eine 800V-elektrische Architektur und eine Watfähigkeit von 850mm haben wird und auch die Möglichkeit bietet, Energiepartnerschaften und Over-the-Air-Softwareupdates zu ermöglichen.
Es wird die bereits bestehenden Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybrid-Versionen des Flaggschiff-SUVs von JLR ergänzen.
Wenn es auf den Markt kommt, wird der Range Rover Electric zu einer sehr kleinen Gruppe von Premium-EVs gehören, die mit Geländefähigkeit im Hinterkopf gebaut wurden, darunter der Rivian R1S.
Der Mutterkonzern von Range Rover, JLR, bietet derzeit nur ein elektrisches SUV, den wenig erfolgreichen Jaguar I-Pace. Allerdings plant das Unternehmen die Einführung eines elektrischen Range Rover Sport und wird angeblich auch elektrische SUVs mit den Abzeichen Defender und Discovery anbieten.
Mehr: Range Rover Electric – Erster Blick auf das erste EV