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Die Alliance of Automotive Innovation, eine Lobbygruppe, die mehrere bedeutende Automobilhersteller wie Ford, GM und Toyota vertritt, hat das Verkehrsministerium verklagt, um eine 2024 erlassene Regelung für automatische Notbremsungen (AEB) aufzuheben. Zuvor hatte die gleiche Gruppe die NHTSA aufgefordert, die Regelung „zu überdenken“.
Die Lobbygruppe bezeichnet die Regelung als „fehlerhaft“ und argumentiert, dass eine bestehende „freiwillige Vereinbarung“ unter den Automobilherstellern der bessere Weg nach vorne sei.
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Luftaufnahme eines roten SUV, der eine Notbremsung durchführt, um einen Autounfall zu vermeiden. Konzept der automatischen Notbremsung (Notbremssystem). 3D-Rendering-Bild.
Was ist diese Regelung aus der Biden-Ära überhaupt?
Nach der Regelung müssen alle Fahrzeuge, die bis zu 45 Meilen pro Stunde fahren, automatisch bremsen, wenn ein Fußgänger erkannt wird. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 62 mph müssen Fahrzeuge „anhalten und den Kontakt mit anderen Fahrzeugen vermeiden“. Bei Geschwindigkeiten von bis zu 90 mph müssen die Bremsen automatisch eingreifen, „wenn eine Kollision mit einem vorausfahrenden Fahrzeug unmittelbar bevorsteht“.
Zudem müssen Fahrzeuge in der Lage sein, Fußgänger bei Tageslicht und bei Nacht zu erkennen. Die Regelung schreibt vor, dass alle Fahrzeuge diese automatischen Bremsstandards bis 2029 umsetzen müssen.
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Mercedes In-Drive Bremsen
Mercedes
Warum es Widerstand gegen diese Regelung gibt
Die Alliance of Automotive Innovation sagt: „Diese Klage der Alliance for Automotive Innovation darf nicht als Widerstand gegen AEB, als Mangel an Vertrauen in die Technologie oder als Einwand gegen die weitestmögliche Verbreitung von AEB in der US-Fahrzeugflotte interpretiert werden. Diese Klage zielt vielmehr darauf ab, eine Regelung sicherzustellen, die die Sicherheit von Fahrern und Fußgängern maximiert und technologisch umsetzbar ist.“
Die Umsetzung von AEB liegt im Zentrum dieser Debatte. Im Jahr 2016 unterzeichneten 20 Automobilhersteller eine freiwillige Vereinbarung, nach der AEB ab 2025 eine Standardfunktion in allen neuen Fahrzeugen sein sollte. Während die Lobbygruppe diese Vereinbarung als ausreichend betrachtet, argumentieren Gesetzgeber dagegen.
In Reaktion auf die Klage schreibt die NHTSA: „Die NHTSA ist gemäß dem Safety Act befugt, Sicherheitsstandards zu erlassen, die Automobilhersteller dazu bringen, neue Technologien zur Verbesserung der Sicherheitskonstruktion von Automobilen so schnell wie möglich zu entwickeln und anzuwenden.“ Die NHTSA erkennt an, dass die Regelung aus der Biden-Ära „technologieerzwingend“ ist, betrachtet die von der Regelung auferlegten Standards jedoch als „praktikabel“.
Tesla
Abschließende Gedanken
Die NHTSA und eine Handvoll Gesetzgeber sagen, dass die Regelung Verletzungen und Todesfälle verhindern wird und äußern Frustration über den Widerstand, den sie erhalten hat. Die Alliance of Automotive Innovation möchte, dass Gesetzgeber darauf vertrauen, dass Automobilhersteller das Richtige tun werden, und wehrt sich daher gegen staatliche Auferlegung von Technologie.
Es handelt sich hierbei nicht um eine Meinungsverschiedenheit über Sicherheit, sondern um staatliche Aufsicht. Automobilhersteller argumentieren, dass es bei einer Regelung, die sich auf etwas Einfacheres konzentriert, wie bessere Materialien für Bremsbeläge, wahrscheinlich keinen Widerstand gäbe.
Die Vereinbarung, die Automobilhersteller 2016 unterzeichnet haben, war eine Reaktion auf eine Herausforderung der NHTSA aus dem Jahr 2015, die AEB als Standardfunktion haben wollte. Nun, da die Regierung von Automobilherstellern verlangt, die Sicherheit und Zuverlässigkeit von AEB zu erhöhen, wehren sie sich dagegen.
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