Reflektierende, hochsichtbare Kleidung kann nachts für menschliche Fahrer auffallen, aber eine kürzlich durchgeführte Studie legt nahe, dass sie für die automatische Crash-Vermeidungstechnologie eines Fahrzeugs unsichtbar sein könnte.
Die Studie, die vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in den USA durchgeführt wurde, sollte die Wirksamkeit von autonomem Notbremsen (AEB) Systemen bei der Erkennung von Fußgängern mit reflektierender Kleidung in der Nacht untersuchen.
Während frühere Forschungen des IIHS gezeigt haben, dass AEB-Systeme die Rate von fußgängerbezogenen Unfällen aller Schweregrade um 27 Prozent reduzieren, werden die nächtlichen Einschränkungen des Sicherheitssystems als „ernsthaftes Problem“ beschrieben, da die meisten tödlichen Fußgängerunfälle nachts stattfinden.
Laut IIHS arbeiten Automobilhersteller daran, solche Probleme zu lösen, aber die gemeinnützige Organisation beabsichtigte, mit ihrer neuesten Forschung „die Auswirkungen auffälliger Kleidung und erhöhter Straßenbeleuchtung“ auf die Leistung von Fußgänger-AEB-Systemen weiter zu untersuchen.
Im Rahmen der Studie sammelte das IIHS drei Autos des Modelljahrs 2023 – einen Honda CR-V, Mazda CX-5 und Subaru Forester – die alle mit Fußgänger-AEB-Systemen ausgestattet sind.
Es wurden mehrere Versuche mit einer erwachsenengroßen Puppe durchgeführt, die komplett in Schwarz, komplett in Weiß, mit schwarzen Hosen und einer vollständig reflektierenden Jacke oder komplett in Schwarz mit reflektierenden Streifen gekleidet war – letzteres sollte Outfits von Straßenarbeitern nachahmen, jedoch ohne das typische leuchtende Gelb oder Orange.
Die Puppe überquerte dann einen Fußgängerüberweg in drei verschiedenen Straßenbeleuchtungsszenarien. Ein Szenario hatte überhaupt keine Straßenbeleuchtung, ein weiteres bei 10 Lux (Dämmerung) und das letzte bei 20 Lux (das gesetzliche Minimum für Überwege in den USA).
Alle drei Fahrzeuge näherten sich dem Überweg mit 25 mph (40,2 km/h).
Als die Puppe in Schwarz gekleidet war, verlangsamten sich sowohl der CR-V als auch der CX-5 erheblich, als sie ihre Fernlichter ohne Straßenbeleuchtung verwendeten. Unter denselben Beleuchtungsbedingungen, aber mit Abblendlichtern, verlangsamte der CR-V überhaupt nicht, und der CX-5 reduzierte seine Geschwindigkeit um weniger als ein Drittel. Beide Fahrzeuge schnitten besser ab, wenn 20 Lux zusätzliches Licht vorhanden waren.
Der Honda konnte die Puppe nicht erkennen, als sie komplett in Weiß gekleidet war und keine Straßenbeleuchtung vorhanden war, verbesserte sich jedoch in den Szenarien mit 10 und 20 Lux. Beide Autos begannen erhebliche Probleme zu haben, als reflektierende Kleidung eingeführt wurde.
„Als die Puppe die reflektierende Jacke trug, verlangsamte der CR-V in keiner der Versuche, unabhängig von zusätzlichem Straßenlicht“, schrieb das IIHS in seiner Pressemitteilung.
„Im Gegensatz dazu verlangsamte sich der CX-5 ohne Straßenbeleuchtung und mit 10 Lux zusätzlichem Licht viel mehr als mit der komplett schwarzen Puppe. Aber mit 20 Lux zusätzlichem Licht schnitt er mit der Puppe in der reflektierenden Jacke schlechter ab als mit der schwarzen Kleidung.“
Als die Puppe mit reflektierenden Streifen geschmückt war, verlangsamten sich sowohl der Honda als auch der Mazda in allen Beleuchtungsszenarien nicht.
„Die Platzierung und Bewegung von reflektierenden Streifen an den Gelenken und Gliedmaßen von Hosen und Jacken ermöglicht es den Fahrern, das Bewegungsmuster schnell als eine Person zu erkennen“, sagte David Kidd, leitender Forscher am IIHS und Autor der Studie.
„Leider hatten die beweglichen Streifen nicht den gleichen Effekt für die Fußgänger-AEB-Systeme, die wir getestet haben, und haben wahrscheinlich ihre Sensoren verwirrt.“
Das IIHS sagt, „es ist nicht klar“, warum der CR-V und CX-5 mit den reflektierenden Streifen der Puppe zu kämpfen hatten oder wie viele andere Systeme von Herstellern auch mit denselben Einschränkungen konfrontiert sind.
Was den Forester betrifft, der mit der etablierten EyeSight-Sicherheitstechnologie von Subaru ausgestattet war, kam er in jedem Versuch außer einem, bei dem die Puppe reflektierende Streifen trug und die Straße auf 10 Lux beleuchtet war, zum vollständigen Stillstand.
Auch in diesem Test verlangsamte er sich um „mehr als 80 Prozent“, berichtet das IIHS.
Das IIHS schlägt weitere Forschungen vor, um vollständig zu verstehen, wie Crash-Vermeidungssysteme auf die Kleidung von Straßenbauarbeitern und Rettungskräften reagieren, während der Organisationspräsident David Harkey die Mängel als „besorgniserregenden Blinden Fleck“ bezeichnete.
„Diese Ergebnisse legen nahe, dass einige Automobilhersteller ihre Fußgänger-Automatic Emergency Braking-Systeme anpassen müssen“, sagte Herr Harkey.
„Es ist nicht hinnehmbar, dass die Kleidung, die Fußgänger, Radfahrer und Straßenarbeiter tragen, um sicher zu sein, sie für die Crash-Vermeidungstechnologie möglicherweise schwieriger zu erkennen macht.“
Es ist nicht das erste Mal, dass Probleme mit der Fußgänger-AEB-Technologie gemeldet wurden.
General Motors (GM) geriet in die Kritik, nachdem eines seiner Cruiser-autonomen Robo-Taxis einen Fußgänger angefahren hatte, wonach das Unternehmen viele kritische Mängel zugegeben hatte.
Mehr: GM’s Fahrzeugtechnikabteilung gibt Versäumnisse nach Fußgängerunfall zu
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