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Ferrari-Vertreter haben endlich das leise ausgesprochen: Manuelle Ferrari-Modelle würden für die Marke Geld drucken
Es ist nun schon mehr als ein Jahrzehnt her, seit Ferrari ein Schaltgetriebe in einem ihrer Autos angeboten hat. Der Ferrari California war der letzte, der bis 2012 ein manuelles Getriebe anbot. Aber mit nur drei (kein Tippfehler) Exemplaren, die in Kundenhände gelangten, von einer Gesamtproduktionsmenge von rund 17.000 Einheiten, ist es kaum ein großes Rätsel, warum Ferrari sich vom gepriesenen Schalthebel entfernt hat. Aber Gianmaria Fulgenzi, Chief Product Development Officer von Ferrari, hat einige Gedanken dazu, wie sich das in Zukunft ändern könnte.
Gated Manual im legendären Ferrari F40.
Wie ursprünglich von CarSales berichtet, denkt Fulgenzi, dass Ferrari möglicherweise an die „Grenze der Leistung“ gelangt. Mit diesen Einschränkungen sagt Fulgenzi, dass die Marke die Idee in Erwägung zieht, das manuelle Getriebe wieder in ihre Autos einzuführen. „Ich glaube nicht, dass alle unsere Kunden jeden Morgen trainieren wollen, nur um unsere Autos zu fahren“, sagt Fulgenzi und diskutiert, wie selbst Straßen-Ferrari-Modelle jetzt in der Lage sind, Formel-1-Niveau von Beschleunigung und Querkräften zu liefern. Natürlich bedeutet das nicht, dass Ferrari nicht weiterhin Rivalen wie Lamborghini in den PS-Wettrüsten bekämpfen wird – obwohl Fulgenzi glaubt, dass die Leistung in den nächsten zehn Jahren langsamer steigen wird, im Vergleich zum aktuellen Tempo.
Der Performance-Kommentar ist relevant, da Ferraris ursprüngliche Haltung zu Schaltgetrieben – abgesehen von der unbestreitbar niedrigen Übernahmerate – war, dass sie die Leistung beeinträchtigten. Offensichtlich ist der Chief Product Development Officer bereit, eine Ausnahme zu machen, und sagt CarSales, dass „es etwas sein könnte, das in der Zukunft liegt“. Hier ist der saftige Teil: Fulgenzi sagt, dass das manuelle Getriebe nicht für jeden sein wird. Er behauptet, dass, wenn das Schaltgetriebe zurückkehrt, es wahrscheinlich als „wohl ein Icona-Auto“ auftauchen würde. Diese Icona-Autos sind das ultimative in Exklusivität, repräsentiert durch Flaggschiffe mit hohen Preisen wie der Ferrari Daytona SP3. Dieses Modell trug speziell ein Preisschild von 2,25 Millionen Dollar.
Ferrari Daytona SP3
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Originalartikel an
Das gated manuelle Getriebe ist ein ikonischer Teil der Ferrari-Geschichte geworden
Während Ferrari nicht der einzige Autohersteller ist, der ein Schaltgetriebe mit Gitter verwendet, ist es fast untrennbar mit der Marke verbunden, da der Autohersteller sie seit den 1950er Jahren angeboten hat. Fahrer lieben es aus den gleichen Gründen, aus denen Menschen mechanische Tastaturen mögen – taktiles und akustisches Feedback, das es ermöglicht, das Beste aus einer mechanischen Erfahrung herauszuholen. Außerdem sieht es zumindest im Fall des gated-Getriebes schön aus. Ferrari möchte diese Tradition der Besonderheit nicht verwässern, weshalb jede Variante mit manuellem Getriebe streng für die schwer zu findenden Modelle wäre. Zumindest vorerst.
Einige spekulieren, dass Ferrari beabsichtigt, einen Nachfolger des F40 auf den Markt zu bringen, wie es Werk-F1-Fahrer Lewis Hamilton kürzlich vorgeschlagen hat. Der „F44“, ein Name, den Hamilton vorgeschlagen hat, da er seine Rennnummer teilt, würde definitiv als Icona-Auto qualifizieren. Die Behauptungen sind nicht völlig abwegig. Fulgenzi behauptete im Gespräch mit CarSales, dass „Kunden bereits nach“ einem manuellen Getriebe fragen. Aber das ist seit Jahren der Fall; vielleicht ist es glücklich, dass Fulgenzis Bemerkung nur ein paar Wochen nach Hamiltons erstmaligem Wunsch, den Nachfolger des F40 zu bauen, kommt.
Abschließende Gedanken
Während eine große Anzahl von Enthusiasten nicht einmal in die Nähe der meisten Icona-Modelle kommen wird, ist eine Welt mit mehr manuellen Getrieben eine Welt, in der wir leben möchten. Viele andere Marken – darunter auch der bekannte Konkurrent Porsche – haben sich verpflichtet, das Schaltgetriebe so lange wie möglich zu erhalten, was Ferrari als Ausreißer zurücklässt. Vielleicht werden die Controller in Maranello, wenn sie sehen, wie schön die Bilanz nach einem Icona-Auto aussieht, ihr Gatekeeping überdenken.
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