Ein parteiübergreifendes Bündnis von US-Senatoren veröffentlichte eine scharfe Kritik an Automobilherstellern, die sich gegen Recht-auf-Reparatur-Gesetze aussprechen und Fahrerdaten monetarisieren, berichtet Ars Technica. Die Senatoren Jeff Merkley (D-OR), Elizabeth Warren (D-MA) und Josh Hawley (R-MO) schickten Briefe an führende Automobilhersteller wie Ford, General Motors und Tesla und warfen ihnen vor, den Profit über Verbraucherrechte zu stellen.
„Wir müssen den Automobilherstellern einen Riegel vorschieben, die Ihre Daten stehlen und Ihr Recht auf Reparatur untergraben“, sagte Senator Merkley in einer Stellungnahme gegenüber Ars. In den Briefen wird die offensichtliche Widersprüchlichkeit der Aussagen der Automobilhersteller herausgestellt, dass die Öffnung der Fahrzeugdaten für unabhängige Werkstätten ein Cybersicherheitsrisiko darstelle, während sie gleichzeitig davon profitieren, diese Daten an Dritte wie Versicherungsunternehmen zu verkaufen.
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Unabhängige Werkstätten dominieren Reparaturen
Die Senatoren wiesen darauf hin, dass 70% der Fahrzeugreparaturen von unabhängigen Werkstätten durchgeführt werden, die von Verbrauchern oft wegen ihrer Erschwinglichkeit und Zuverlässigkeit bevorzugt werden. Im Gegensatz dazu werden die Händlernetzwerke, die von den Automobilherstellern unterstützt werden, aufgrund hoher Preise regelmäßig kritisiert.
Ein Mechaniker bereitet sich auf einen Reifenwechsel während eines Ölwechsels in einem Pep Boys – Manny Moe & Jack Servicecenter in Clarksville, Indiana, USA, am Mittwoch, 3. Juni 2015, vor.
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Die Automobilhersteller argumentieren, dass Recht-auf-Reparatur-Gesetze, die Drittanbietern Zugang zu Diagnose- und Reparaturdaten ermöglichen würden, die Fahrzeugsicherheit gefährden könnten. Diese Debatte war besonders umstritten in Massachusetts, wo ein Landesgesetz, das eine offene Datenplattform für Telematik vorschreibt, überwältigende Zustimmung der Wähler erhielt. Im letzten Jahr riet die National Highway Traffic Safety Administration den Automobilherstellern, nicht mit dem Gesetz zusammenzuarbeiten, aus Cybersicherheitsbedenken.
Die Senatoren wiesen diese Argumente zurück und verwiesen auf fachkundige Zeugenaussagen, dass Cybersicherheitsbedrohungen eher von ungesicherter, minderwertiger Software als vom Teilen von Diagnosewerkzeugen ausgehen. Sie verwiesen auch auf eine deutsche Gerichtsentscheidung, die ähnliche Argumente von Mercedes-Benz zurückwies und sie als ungültige Ausrede bezeichnete, den Zugang zu Reparaturdaten zu blockieren.
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Heuchelei bei Datenschutz
Die Opposition der Automobilhersteller gegen Recht-auf-Reparatur-Gesetze wurde weiter untergraben durch ihre eigenen Praktiken im Umgang mit Verbraucherdaten. Viele Unternehmen verpacken und verkaufen Fahrdaten, die von vernetzten Fahrzeugen gesammelt werden, ohne Zustimmung des Fahrers. Der Brief der Senatoren wirft den Automobilherstellern vor, Datenschutzbedenken auszunutzen, um die Kontrolle über Fahrzeugreparaturen zu behalten, während sie gleichzeitig sensible Informationen teilen, wenn es ihnen finanziell nutzt.
EDMONTON, KANADA – 26. OKTOBER 2023:
Mercedes-Benz-Fahrzeuge vor einem Mercedes-Benz-Händler in Edmonton, am 26. Oktober 2023, in Edmonton, Alberta, Kanada. (Foto von Artur Widak/NurPhoto über Getty Images)
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„Es ist klar, dass die Motivation der Automobilunternehmen, sich nicht an Recht-auf-Reparatur-Gesetze zu halten, nicht auf Sorge um die Sicherheit oder den Datenschutz der Verbraucher zurückzuführen ist, sondern auf eine heuchlerische, gewinngetriebene Reaktion“, schrieben die Senatoren. „Diese Art von antiverbraucherischer, antireparierender Praxis muss in allen Branchen ein Ende finden. Amerikaner haben das Recht, ihre eigene Technologie, Landmaschinen und Automobile zu reparieren.“
Abschließende Gedanken
Die Senatoren haben den Automobilherstellern bis zum 6. Januar Zeit gegeben, einen detaillierten Fragebogen zu ihren Datensammlungs- und -freigabeprozessen, Reparatureinnahmen und Lobbybemühungen gegen Recht-auf-Reparatur-Gesetze zu beantworten. Der Brief fordert die Automobilhersteller auch auf, etwaige Cybersicherheitsverletzungen der letzten fünf Jahre offenzulegen.
Bisher hat kein Automobilhersteller öffentlich auf den Brief geantwortet. Mit wachsendem Druck von Gesetzgebern und Verbraucherschützern ist der Kampf um Recht-auf-Reparatur-Gesetze wahrscheinlich noch lange nicht vorbei.
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