Griffiths bestätigte, dass der Cupra Leon in seiner jetzigen Form aktualisiert werden würde, was Benzin- und PHEV-Versionen umfasst, um die Produktion „bis weit ins nächste Jahrzehnt“ zu verlängern, zusammen mit dem eng verwandten Cupra Formentor.
„Der Cupra Leon und der Cupra Formentor basieren beide auf dem gleichen Plattform“, sagte Griffiths. „Wir werden diese bis weit ins nächste Jahrzehnt ausdehnen.“
„Wenn wir ins nächste Jahrzehnt gehen wollen, müssen wir uns immer um diese Autos kümmern und sie revitalisieren.
„Wir könnten Facelifts oder Produktverbesserungen an beiden erwarten, um sie so lange am Laufen zu halten, wie wir es brauchen.
„Aber danach wird die nächste Generation des Leon definitiv elektrisch sein.“
Griffiths sagte, die Investitionen in den Ibiza und den Arona sollten nicht als Rückzug des Seat-Konzerns von Elektrofahrzeugen angesehen werden, sondern als Ausdruck der Realität, einem „Bedarf, auf die 90% des Marktes zu reagieren, die nach anderen Arten von Antrieben fragen: effiziente [ICE], Hybride und Plug-In-Hybride“.
Er fügte hinzu: „Wir werden nicht von der Elektrifizierung als Richtung abweichen. Wir stellen das Ziel, so schnell wie möglich zu null Emissionen zu gelangen, nicht in Frage. Wir müssen auf dem Weg flexibel sein und können nicht dogmatisch sein. Wir können Verbraucher nicht zwingen, Elektroautos zu fahren.“
Die Einführung des Cupra Raval Ende 2025 als sub-€25.000 Elektro-Supermini, zusammen mit Schwestermodellen im Volkswagen ID 2 und Skoda Epiq, die Cupra ebenfalls entwickelt, würde dazu beitragen, die Elektromobilität zu „demokratisieren“, sagte Griffiths.
„Durch die Verfügbarkeit kleinerer urbaner Elektroautos unter €25.000 denke ich, dass Elektroautos abheben werden. Aber in der Zwischenzeit müssen wir sowohl [Verbrennerautos als auch Elektroautos] anbieten.
„Wir streben danach, zwei Marken zu haben, wobei sich Cupra eindeutig auf Voll- und Teil-Elektrifizierung konzentriert und Seat auf Verbrennungsmotoren. Ich denke, wir haben derzeit das Beste aus beiden Welten.“