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Die offizielle Absage der Fusionsgespräche mit Honda überschattete andere drastische Entscheidungen, die von Nissan angekündigt wurden, um die Dinge umzukehren. Jetzt, da das Unternehmen alleine fährt, muss es ohne einen Partner an seiner Seite handeln, um die Situation zu retten. Honda wollte Nissan zu einer Tochtergesellschaft machen, aber das ist nicht passiert. Stattdessen skizziert Nissan nun, wie es sich aus dem Schlamassel befreien will.
Als erstes wird die Streichung von 6.500 Arbeitsplätzen in Auto- und Motorenwerken angekündigt. In der ersten Phase wird die Mitarbeiterzahl bis zum Geschäftsjahr 2025 um 5.300 reduziert (1. April 2025 bis 31. März 2026), wobei weitere 1.200 Mitarbeiter bis zum Geschäftsjahr 2026 entlassen werden (1. April 2026 bis 31. März 2027). Weitere Stellenstreichungen sind geplant, wie im November 2024 angekündigt, als Nissan bekannt gab, dass die Belegschaft um 9.000 Mitarbeiter reduziert wird. Die verbleibenden 2.500 Entlassungen werden durch die Reduzierung der indirekten Belegschaft durch ein freiwilliges Trennungsprogramm und die Beseitigung von Arbeitsplätzen erfolgen.
Nissan betont, dass die weltweite Produktionskapazität bis zum Geschäftsjahr 2026 um 20% von fünf Millionen auf vier Millionen Fahrzeuge pro Jahr reduziert wird. Drei Werke werden geschlossen, beginnend mit dem Werk in Thailand im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2025. Die Identitäten der anderen beiden Werke wurden nicht bekannt gegeben, aber eines wird im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2025 und das andere im Geschäftsjahr 2026 geschlossen. Darüber hinaus reduziert Nissan die Schichten in zwei Montagewerken in den Vereinigten Staaten: Smyrna in Tennessee und Canton in Mississippi.
Neben der Schließung von Werken, der Reduzierung von Schichten und der Eliminierung von Tausenden von Arbeitsplätzen hat Nissan auch an anderen Möglichkeiten gedacht, Kosten zu senken. Es strebt an, die Entwicklungszeit für ein nächstes Generationenauto um 15 Monate zu verkürzen, von derzeit 52 Monaten auf nur noch 37 Monate. Darüber hinaus wird das Folgemodell nur noch 30 Monate dauern, was im Vergleich zum aktuellen Modus operandi eine Reduzierung um satte 20 Monate bedeutet. Die genannten Intervalle beziehen sich auf den Beginn der Entwicklung bis zum Produktionsbeginn.
An anderer Stelle möchte Nissan eine „Designvereinfachungsstrategie“ einführen, beginnend mit sechs wichtigen globalen Produkten. Zwischen den Zeilen scheint das Unternehmen seine Designsprache über globale Modelle hinweg vereinheitlichen zu wollen. Darüber hinaus soll die Teilekomplexität um bis zu 70% reduziert werden, was ziemlich ehrgeizig klingt.
Foto von: Nissan
Neben der Kostensenkung überall dort, wo es möglich ist, teasert Nissan auch frische Produkte an. Ein Plug-in-Hybrid Rouge wird im Geschäftsjahr 2025 kommen, gefolgt von einer e-Power-Derivat im Geschäftsjahr 2026. Das e-Power-Modell wird wahrscheinlich einen Verbrennungsmotor enthalten, der als Generator dient, um eine Batterie aufzuladen, die elektrische Motoren antreibt. Wie beim Qashqai E-Power ist der Verbrennungsmotor nicht mechanisch mit den Rädern verbunden. Der Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV hat ein ähnliches Setup, jedoch mit einem Rotationsmotor.
Nissan plant, im Geschäftsjahr 2025 den nächsten Leaf der nächsten Generation, ein kompaktes Elektrofahrzeug, und ein neues Kei-Car auf den Markt zu bringen. Im Geschäftsjahr 2026 wird in Japan ein großer Minivan mit einem E-Power-System der dritten Generation folgen, das auch für den Qashqai in Europa und den Rogue in den USA vorgesehen ist. Die Kraftstoffeffizienz soll um 20% gegenüber dem Setup der ersten Generation steigen und die Produktionskosten um 20% senken. Der oben genannte N7 wurde im November letzten Jahres für den chinesischen Markt als großes Elektroauto vorgestellt, das in Zusammenarbeit mit Dongfeng entwickelt wurde.
Obwohl der Fusionsdeal mit Honda gescheitert ist, beabsichtigen die beiden japanischen Automobilhersteller immer noch, bei Software und Elektrofahrzeugen zusammenzuarbeiten. Unterdessen sucht Nissan weiterhin nach einer anderen Partnerschaft, um „strategische Partnerschaftsmöglichkeiten zu verfolgen, die das Unternehmenswert erheblich steigern könnten“. Es ist unklar, ob es sich dabei um einen anderen Automobilhersteller oder um ein anderes Unternehmen handelt – vielleicht Foxconn?
Nissan mag derzeit in den roten Zahlen stehen, aber wir könnten argumentieren, dass es sich um eines der Unternehmen handelt, die zu groß sind, um zu scheitern. Es werden Tränen vergossen, aber wir sind zuversichtlich, dass der geplagte Autohersteller alleine oder mit einem Partner, der nicht Honda ist, wieder auf die Beine kommen wird.
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