„
Stellantis-CEO Carlos Tavares ist überraschend von seinem Posten beim Automobilhersteller zurückgetreten und nannte unterschiedliche Ansichten als Grund. Der Vorstand akzeptierte seinen sofortigen Rücktritt und setzte ein Sonderkomitee des Vorstands ein, um seinen Nachfolger zu suchen. Bis dahin wird ein neuer Interims-Executive-Ausschuss unter dem Vorsitz von John Elkann die Aufgaben des CEO übernehmen.
Carlos Tavares‘ Rücktritt fällt mit sinkenden Verkaufszahlen zusammen
Vor nur zwei Monaten bestätigte Stellantis, dass Tavares Anfang 2026 mit dem Ende seines Vertrags in den Ruhestand treten würde. Jetzt scheint ein Meinungsunterschied den Executive dazu veranlasst zu haben, vorzeitig aufzuhören. Angesichts der Verkaufsbilanz des Unternehmens im vergangenen Jahr kommt es nicht überraschend, dass Tavares früher als erwartet seinen Ausstieg gewählt – oder gezwungen – hat.
„Der Erfolg von Stellantis seit seiner Gründung basierte auf einer perfekten Abstimmung zwischen den Referenzaktionären, dem Vorstand und dem CEO. In den letzten Wochen sind jedoch unterschiedliche Ansichten aufgetreten, die zur heutigen Entscheidung des Vorstands und des CEOs geführt haben“, sagte Henri de Castries, Senior Independent Director von Stellantis.
Während kreative Differenzen offiziell der Grund für Tavares‘ Rücktritt sein mögen, spielte seine Unbeliebtheit bei Kunden, Händlern und der UAW wahrscheinlich eine Rolle. Sowohl das Händlernetz von Stellantis als auch die United Auto Workers-Gewerkschaft kritisierten Tavares für seine Entscheidung, Unternehmensgewinne über sinkende Verkaufszahlen, Marktanteile und den Ruf von Chrysler, Dodge, Jeep und Ram zu stellen.
Im Oktober meldete Stellantis einen Rückgang der Verkäufe um fast 20% im Vergleich zum Vorjahr, was den freien Fall des Unternehmens weiter verlängerte. Vor dem Verkaufsbericht hatte Stellantis seine Gewinnmargenprognose auf der oberen Grenze auf 7% angepasst.
Carlos Tavares gründete und leitete Stellantis von Anfang an
Tavares ist kein Unbekannter in der Automobilbranche, er begann seine Karriere 1981 bei Renault als Testfahr-Ingenieur. Von dort aus bekleidete er verschiedene Positionen und arbeitete als Vice President für Produktstrategie und Planung bei Nissan. 2009 übernahm Tavares das Steuer auf der westlichen Hemisphäre und leitete Nissan in Nord- und Südamerika.
2011 wurde Tavares COO von Renault, die Nummer zwei hinter Carlos Ghosn, dem Vorsitzenden und CEO von Renault und Nissan. Nach einem Streit zwischen den beiden trat Tavares jedoch im August 2013 zurück. Kurz darauf wurde er 2014 CEO der PSA Group, in der er Kosteneinsparungsmaßnahmen vorantrieb. Als die Verkäufe der PSA Group in China zurückgingen, führte er eine Fusion von PSA Group und Fiat Chrysler Automobiles durch.
So wurde Stellantis im Januar 2021 geboren, mit Tavares an der Spitze des neu gegründeten Unternehmens. Während seiner Amtszeit warnte er die Branche vor chinesischen EV-Unternehmen und Tesla. Während Stellantis‘ Verkäufe weiterhin zurückgingen, sah sich Tavares mit zunehmender Kritik und Druck jeden Monat konfrontiert.
Reaktionen in den sozialen Medien sind einseitig ausgefallen
Die Nachricht von Tavares‘ Rücktritt verbreitete sich wie ein Lauffeuer in den sozialen Medien, wobei die Enthusiasten sich zu einer Seite neigten. Insgesamt scheinen die meisten erfreut zu sein, dass Tavares endlich weg ist, wobei viele seine schlechte Führung und europäische Vision auf dem amerikanischen Markt als Grund für die sinkenden Verkaufszahlen des Unternehmens nennen.
Für viele ist sein Versuch, Jeep zumindest preislich zu einer Luxusmarke zu machen, zu einem Streitpunkt geworden, und sie liegen nicht falsch. Laut Autotrader kostet ein neuer 2024 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 392 im Durchschnitt über 90.000 US-Dollar, wobei viele einen sechsstelligen Preis übersteigen. Diese Preise platzieren den Wrangler im Bereich der High-End-Marken wie Mercedes-Benz und Land Rover, anstatt der Geländemaschine, für die die amerikanische Marke bekannt ist.
Auch Stellantis erhielt Kritik von Enthusiasten für die Entscheidung, mehrere beliebte Modelle zugunsten eines elektrifizierten Antriebsstrangs zu streichen. Obwohl über die STLA-Plattform noch Platz für ICE-Modelle ist, hat sich das Verbraucher-Sentiment nicht geändert. Um dem Feuer noch mehr Öl ins Feuer zu gießen, rief Jeep im Oktober mehr als 150.000 Wrangler und Grand Cherokee PHEVs wegen Brandgefahr zurück.
Abschließende Gedanken
Stellantis steckt in großen Schwierigkeiten, aber es könnte ein Licht am Ende des Tunnels geben. Vielleicht könnte ein Wechsel in der Führung der Funke sein, den das Unternehmen braucht, um das Schiff wieder auf Kurs zu bringen. Vorrangig muss das Unternehmen jedoch mit seinem Händlernetz und der UAW-Gewerkschaft an einem Strang ziehen und gemeinsam als Verbündete voranschreiten. Ohne ein solides Vertriebsnetz und Produktionsmittel wird Stellantis einfach nicht überleben. Wenn dies jedoch ein Abwärtsspirale mit wenig Aussicht auf Genesung ist, könnten wir in den nächsten Jahren Jeep erneut den Besitzer wechseln sehen, so wie es die Marke so oft tut.
„