Es gibt viel zu mögen am Volkswagen ID 1. In einer Zeit, in der Autos immer größer werden, handelt es sich hier um ein richtig dimensioniertes Stadtauto, das gut aussieht.
Ein Mainstream-Automarke, die sich dem A-Segment verpflichtet, ist etwas, das gefeiert werden sollte.
Aber es gibt eine große Sorge: Mit einer versprochenen Reichweite von „mindestens“ 155 Meilen könnte es sein, dass der ID 1 im Jahr 2027 mit praktisch derselben Reichweite wie spätere Versionen seines spirituellen Vorgängers, dem e-Up, auf den Markt kommt. Das fühlt sich nicht wie Fortschritt an.
Um fair zu sein, verspricht der ID 1 größer, praktischer, leistungsfähiger und ca. £3000 günstiger zu sein als ein neuer e-Up im Jahr 2023 (und der e-Up profitierte von einer staatlichen Förderung). Das sind hart erkämpfte Fortschritte, und sie waren nicht einfach. Dennoch ist es eine drastische Veranschaulichung, wie schwierig es ist, erschwingliche Elektroautos herzustellen.
EV-Batterien werden langsam – glazial – billiger, aber sie bleiben bei weitem der teuerste Teil eines neuen EV.
Volkswagen war entschlossen, sein Ziel von €20.000 (£17.000) für den ID 1 zu erreichen, und der beste Weg dazu ist, die Batterie für den vorgesehenen städtischen Anwendungsfall richtig zu dimensionieren.
Das Problem ist, dass dies erfordert, dass Käufer einen möglicherweise unangenehmen Kompromiss eingehen. Eine Reichweite von 155 Meilen mag für den Alltag in Ordnung sein, aber was ist mit den gelegentlichen Wochenendausflügen?
Die Geschichte legt nahe, dass Käufer wahrscheinlich keine Kompromisse mit ihrem Haupt- oder einzigen Auto eingehen werden.
Es ist besorgniserregend, dass, ähnlich wie der Renault Zoe, Nissan Leaf und e-Up in den Anfangstagen der massenmarkttauglichen EVs vor einem Jahrzehnt oder so, die Modelle ID 1 und Dacia Spring den größten Erfolg als günstige Zweitwagen finden könnten – ein tägliches Auto, das es Ihnen ermöglicht, Ihr größeres, luxuriöseres Auto für das Wochenende zu behalten.
Krankheitswoche 2025 | Tag Eins Drama mit Alex Taylor Racing!Das ist großartig, aber das bedeutet, dass die neue Welle günstiger EVs anstatt den Zugang zur elektrischen Mobilität zu erweitern, tatsächlich weiteren Nutzen für wohlhabendere Käufer bietet, die sich zwei Autos leisten können. Ein-Personen-Haushalte mit begrenztem Budget, die keine Kompromisse eingehen wollen, werden beim Benzin bleiben.