Der Herbstbudget hat die Steueranreize für elektrische Firmenwagen bis mindestens April 2030 verlängert, aber deutliche Erhöhungen für Plug-in-Hybride und Doppelkabinen-Pick-ups in Aussicht gestellt.
Firmenwagensteuer hat seit 2002 auf Niedrig-CO2-Fahrzeuge Anreize gesetzt. Der Vorteil, ein Auto für den persönlichen Gebrauch zu haben, hat einen steuerpflichtigen Wert – einen Prozentsatz des Listenpreises des Autos, gewichtet nach seinen CO2-Emissionen und, für die meisten Plug-in-Hybride, der rein elektrischen Reichweite.
Im Gegenzug werden der geldwerte Vorteil der Fahrer (BIK), der zum selben Satz wie ihr Einkommensteuersatz (in der Regel 20% oder 40%) gezahlt wird, und die Arbeitgeberbeiträge zur Klasse 1A der Nationalen Versicherung (ein fester Satz von 13,8%, der im nächsten April auf 15,0% steigt), beide als Anteil am steuerpflichtigen Wert berechnet.
Seit 2020 wurden Elektroautos zu sehr niedrigen Sätzen besteuert, derzeit bei 2%, was eine Steuerersparnis von 90% im Vergleich zu einem Benzin- oder Dieselfahrzeug bedeutet. Dieser spezifische EV-Satz wird bis April 2028 auf 5% steigen, und das Herbstbudget bestätigte 2-Prozentpunkte-Zuwächse für die nächsten beiden Finanzjahre, auf 7% im Jahr 2028/29 und 9% im Jahr 2029/30.
Es handelt sich um einen proportional steilen Anstieg, da alle anderen Sätze jedes Jahr um 1 Prozentpunkt steigen werden, aber immer noch Elektroautos anreizen und die Kluft zu Plug-in-Hybriden (PHEVs) verbreitern.
PHEVs werden einige der größten Steuererhöhungen zu spüren bekommen. Ab April 2028 wird das aktuelle System für Fahrzeuge mit einer CO2-Emission von 1-50g/km – fünf Steuerbänder, die längere rein elektrische Reichweiten fördern – durch einen einzigen Satz von 18% ersetzt, der bis 2029/30 auf 19% steigen wird. Für PHEVs, die mindestens 130 Meilen mit Batteriebetrieb zurücklegen können, werden die Firmenwagensteuersätze über Nacht mehr als verdreifacht, von 5% auf 18% (obwohl noch keine Fahrzeuge diese Kriterien erfüllen).
Der Volkswagen Golf eHybrid, ein PHEV mit einer der längsten rein elektrischen Reichweiten auf dem Markt, von 88 Meilen, wird im April 2028 vom 8%-Steuerband in das neue 18%-Steuerband wechseln. Für einen 20%-Einkommensteuerzahler wird die monatliche BIK-Steuer zu diesem Zeitpunkt von £49 auf £111 steigen.
Das Herbstbudget schließt auch zwei langjährige Firmenwagensteuerlücken.
Zum einen werden ab dem 6. April 2025 neue Doppelkabinen-Pick-ups steuerlich als Personenkraftwagen eingestuft, wobei BIK und NICs auf CO2-Emissionen basieren.
Derzeit werden sie als leichte Nutzfahrzeuge (LCVs) besteuert, basierend auf einem festen steuerpflichtigen Wert von £3960, was sie im Vergleich zu einem äquivalenten SUV sehr erschwingliche Firmenwagen gemacht hat.
Für den beliebtesten Pick-up im Vereinigten Königreich, den Ford Ranger XLT, wird die monatliche BIK-Rechnung für einen 20%-Steuersatzzahler aufgrund dieser Änderungen im nächsten Jahr um das Vierfache steigen, von £66 auf £244. Fahrzeuge, die bis zum 5. April 2024 registriert sind, unterliegen weiterhin den aktuellen Regeln.