Die Langlebigkeit der Batterie und ihr Einfluss auf den Wiederverkaufswert waren schon lange einer der Abschreckungsfaktoren für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen (EVs), neben dem Kaufpreis, der Reichweitenangst und der Ladeinfrastruktur.
Jetzt hat eine Studie von Universitäten in drei verschiedenen Ländern herausgefunden, dass EVs im Durchschnitt auch bei intensiver Nutzung voraussichtlich die typische Lebensdauer ihrer Verbrennungsmotor (ICE) -Gegenstücke mit einer erwarteten Betriebsdauer von 18 Jahren erreichen werden, dank schneller Fortschritte in der EV-Technologie.
Wie von AutoExpress berichtet, fanden Forscher der University of Birmingham, London School of Economics and Political Science, University of California San Diego und der University of Bern in der Schweiz heraus, dass EVs nun genauso zuverlässig sind wie Benzin- und Dieselautos.
Nach der Analyse von mehr als 300 Millionen Aufzeichnungen des britischen Verkehrsministeriums zwischen 2005 und 2022 stellten sie fest, dass die Wahrscheinlichkeit eines technologischen Ausfalls während des 18-jährigen Zeitraums im Durchschnitt um 12 Prozent pro Jahr sank, verglichen mit 6,7 Prozent und 1,9 Prozent für Benzin- und Dieselautos.
Darüber hinaus fand die Studie heraus, dass die durchschnittliche Lebensdauer eines EVs jetzt bei rund 18,4 Jahren und bis zu 124.000 Meilen (200.000 km) liegt, was laut den Forschern die durchschnittliche Lebensdauer eines äquivalenten mit Benzin betriebenen Fahrzeugs übertrifft.
Die Studie stellte fest, dass Tesla-Fahrzeuge die EVs mit der längsten Lebensdauer sind, während Verbrennungsfahrzeuge von Audi und Skoda die besten Leistungen unter den ICE-Fahrzeugen erbrachten.
Dr. Viet Nguyen-Tien von der London School of Economics and Political Science bezeichnete Elektroautos als „nicht mehr nur eine Nischenoption“ und sagte, dass die Ergebnisse einen „kritischen Einblick in die Lebensdauer und Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen“ bieten.
Der Wirtschaftsprofessor an der University of Birmingham, Robert Elliott, sagte, dass trotz der höheren Emissionen bei der Herstellung von EVs „ein langlebiges Elektrofahrzeug seinen CO2-Fußabdruck schnell ausgleichen kann und so zum Kampf gegen den Klimawandel beiträgt – was sie zu einer nachhaltigeren langfristigen Option macht“.
„Unsere Ergebnisse bieten Verbrauchern zuverlässige Daten, um informierte Entscheidungen über ihre Fahrzeugkäufe zu treffen, während Politiker unsere Erkenntnisse nutzen können, um Vorschriften und Anreize zu gestalten, die die Annahme von langlebigen und umweltfreundlichen Fahrzeugen fördern und die Behandlung am Lebensende planen können“, fügte er hinzu.
Während die Reduzierung der Kaufpreisaufschläge und der niedrigeren Betriebskosten zu einer niedrigeren Gesamtbetriebskosten für EVs führen sollte, produzieren Elektroautos während ihrer Lebensdauer auch weniger CO2 als ICE-Autos.
In seinem Carbon Footprint-Bericht 2020 unterzog Volvo seinen batterieelektrischen XC40 Recharge EV und seinen benzinbetriebenen XC40-Geschwister einem Lebenszyklusassessment gemäß ISO-Standards, um ihre lebenslangen Emissionen (einschließlich Herstellung und Verwendung) in einem direkten Vergleich ihrer Lebenszyklen zu berechnen (da beide kleinen elektrischen SUVs in derselben Fabrik hergestellt wurden).
Es stellte fest, dass während des Einsatzzyklus des EVs, es nicht nur die zusätzlichen Emissionen während der Produktion seiner Rohstoffe und Batterien ausglich, sondern dies vollständig rabattierte – auch beim Aufladen mit „schmutzigem“ Strom.
Volvo berechnete, dass der elektrische XC40 über seinen Lebenszyklus (den es als 200.000 km definierte) 28 Tonnen CO2e produzierte – eine Messung von Treibhausgasen einschließlich Kohlendioxid, Methan (CH4), Lachgas (N2O) und FCKW/CFCs – im Vergleich zu 41 Tonnen des ICE-Äquivalents.
Daher würde der EV (den höheren Rohstoff- und Batterie-CO2e ausgleichen) mit dem ICE-Fahrzeug bei 146.000km ausgleichen – oder fast drei Viertel des Volvo-Lebenszyklus.
Diese Berechnung basiert auf einem globalen durchschnittlichen Strommix (GAEM), der in seiner Produktion kohlenstoffintensiver ist (aufgrund von Faktoren wie Kohlekraftwerken) als in Regionen wie Europa.
Wenn er ausschließlich mit erneuerbarer Windenergie betrieben wird, sagte Volvo, dass der XC40 Recharge 18 Tonnen CO2e produzieren würde – 10 Tonnen weniger als sein ICE-Äquivalent – und daher würde das EV insgesamt weniger CO2e als das ICE-Fahrzeug nach nur 47.000 km Nutzung produzieren.
Da Australiens Energiemix dem GAEM näher kommt als 100 Prozent windbetriebene, basierend auf einer durchschnittlichen jährlichen Laufleistung von 15.000 km, sollten die Lebenszyklusemissionen des Volvo XC40 Recharge niedriger als die seines ICE-Äquivalents in knapp unter einem Jahrzehnt Eigentum werden.