Toyota Australia hat die Bundesregierung aufgefordert, die Einführung ihres neuen Fahrzeug-Effizienzstandards (NVES) zu überdenken, der letzte Woche offiziell in Kraft getreten ist.
Ab dem 1. Januar ist die lokale Automobilindustrie offiziell in eine sechsmonatige Gnadenfrist für den NVES eingetreten, der strenge Emissionsstandards für alle neuen Fahrzeuge vorschreibt und ab dem 1. Juli Strafen und Gutschriften anwendet.
Im Rahmen des Programms erhalten Automobilhersteller Gutschriften oder Geldstrafen basierend auf ihren CO2-Abgasemissionszielen für neu verkaufte Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge in Australien.
Hersteller müssen einen festgelegten CO2-Gramm-pro-Kilometer-Wert im Durchschnitt über ihre neuen Fahrzeuglinien erreichen, um Strafen an die Regierung zu vermeiden – in Höhe von 100 US-Dollar pro g/km für jedes Fahrzeug, das über den Grenzwerten verkauft wird.
2025 liegt das Ziel für Personenkraftwagen bei 141 g/km CO2, während leichte Nutzfahrzeuge bei 210 g/km oder weniger liegen.
In einem Gespräch mit CarExpert in dieser Woche erklärte der Vizepräsident von Toyota Australia für Vertrieb, Marketing und Franchisebetrieb, Sean Hanley, dass die aktuelle Einführung des NVES, die strengere Standards ab dem 1. Januar jedes Jahres bis 2029 vorsieht, einer Überprüfung bedarf.
„Ich schlage nicht vor, den NVES zu stoppen… aber was ich fragen würde, wenn ich Zeit mit der Regierung oder der Opposition hätte, wäre eine Überprüfung des Zeitpunkts“, sagte er.
Unter dem aktuellen NVES-Regime liegt das Flotten-Durchschnitts-CO2-Ziel für 2026 bei 117 g/km für Personenkraftwagen oder Typ-1-Fahrzeuge (180 g/km für leichte Nutzfahrzeuge oder Typ-2-Fahrzeuge), das sich bis 2027 auf 92 g/km (150 g/km), 68 g/km (122 g/km) im Jahr 2028 und 58 g/km (110 g/km) im Jahr 2029 reduziert.
Toyota und die meisten anderen Mainstream-Automarken haben sich zunächst für die Einführung des NVES ausgesprochen, der freiwillige CO2-Ziele ersetzen wird und Australiens erste nationale Gesetzgebung zur Emissionsminderung für neue Fahrzeuge wird.
Dennoch ist Toyota nach Meinung von Herrn Hanley der Ansicht, dass die Aufstockung im Jahr 2027 angesichts der besonderen Anforderungen des australischen Neuwagenmarktes zu früh kommt.
„Ich denke immer noch, dass wir uns auf das Jahr 2030 konzentrieren müssen, aber wir sollten die Anforderungen zwischen 2028 und 2030 erhöhen (anstatt zwischen 2027 und 2029)“, sagte er.
Toyota ist in Australien möglicherweise besser positioniert als viele andere Automobilhersteller, um die NVES-Schwellenwerte zu erfüllen, hauptsächlich aufgrund seines hohen Anteils an Hybridfahrzeugen, die jetzt 48 Prozent aller lokalen Verkäufe ausmachen.
Dies bedeutet, dass Toyota unter den großzügigsten NVES-Zielen im Jahr 2025 eine beträchtliche Anzahl von Gutschriften sammeln könnte, die dann verwendet werden könnten, um strengere Ziele in der Zukunft auszugleichen (sie sind bis zu drei Jahre gültig).
„Mit dem Fortschreiten des NVES wird es zunehmend herausfordernd werden – insbesondere für schwerere Fahrzeuge wie LandCruiser, HiLux, LandCruiser“, sagte Herr Hanley.
„Es liegt an uns zu überlegen, welche Technologien wir auf den Markt bringen, insbesondere zwischen jetzt und 2028.
„Lassen Sie mich ganz klar sein. Wir werden den LandCruiser nicht aufgeben, wir werden den Prado nicht aufgeben, wir werden den HiLux nicht aufgeben. Wir werden versuchen, etwaige Strafen mit Elektrofahrzeugen, Hybriden und allen Technologien, die wir in Aussicht haben, auszugleichen. Die Mischung wird wirklich wichtig sein.“
Auf die Frage, ob Toyota die finanziellen Strafen, die es auf sich nimmt, an die Verbraucher weitergeben würde, sagte Herr Hanley: „Australien ist bereits einer der am stärksten gesättigten Märkte der Welt, daher ist es nicht so einfach zu sagen, ‚lassen Sie uns die Preise erhöhen, um die Strafen auszugleichen‘.
„Der Markt ist so wettbewerbsfähig, dass es sein kann, dass Sie das nicht tun können. Sie schließen nie aus, dass die Preise irgendwann steigen müssen, aber das wäre das letzte Mittel.“
Obwohl die NVES-Gesetzgebung ab Juli in vollem Umfang in Kraft tritt, muss sie noch eine wesentliche Hürde überwinden: die bevorstehende Bundeswahl (die voraussichtlich im Mai stattfinden wird).
Während die Koalition ihre Strategie in Bezug auf NVES noch nicht offenbart hat, sieht die aktuelle Gesetzgebung der Labor-Regierung vor, dass zukünftige Regierungen die aktuellen Ziele nicht lockern können; sie können sie nur verschärfen. Um dies zu tun, müssen sie zwei Jahre Vorwarnung geben.
Es gibt jedoch noch Spielraum in Bezug auf die Einzelheiten der Strafen – insbesondere die Baseline-Strafe von 100 US-Dollar pro g/km, die Automarken derzeit zahlen müssen, und wie die Anpassungen an die Fahrzeugmasse berechnet werden.