Toyota ist eine der wenigen Marken, die weiterhin in die Wasserstoffverbrennungsmotortechnologie investiert, und sie sagt, dass sie weiterhin ein fester Bestandteil ihrer „Multi-Pathway“-Lösung zur Dekarbonisierung des Automobilsektors ist.
Der japanische Autohersteller entwickelt die Wasserstoffverbrennungsmotortechnologie schon seit einiger Zeit parallel zur Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie weiter. Dabei handelt es sich um einen traditionellen Verbrennungsmotor, der Geräusche macht, im Gegensatz zu Brennstoffzellenfahrzeugen (FCEVs), die wie ein batterieelektrisches Fahrzeug (EV) leise sind.
Bisher hat Toyota die Antriebstechnologie durch den Motorsport getestet, obwohl auch einige Prototypen für den Straßenverkehr gezeigt wurden. Allerdings wurden bisher keine Serienmodelle mit einem Wasserstoffverbrennungsmotor für die Öffentlichkeit angeboten.
Auf die Frage, ob Toyota die Wasserstoffverbrennungsmotortechnologie immer noch verfolgt, sagte Sean Hanley, Vizepräsident für Vertrieb, Marketing und Franchise-Betrieb von Toyota Australia, gegenüber CarExpert, dass sie später im nächsten Jahrzehnt als eine gängige Antriebstechnologie relevanter werden wird.
„Die Wasserstoffverbrennungstechnologie ist sehr lebendig und gut… wir entwickeln und testen weiterhin“, sagte Herr Hanley.
„Alles, was ich in Bezug auf Wasserstoff-ICE-Motoren sagen werde, ist, dass es eine Technologie ist, die sich in den nächsten fünf Jahren weiterentwickeln wird. Es ist keine schnelle Technologie.
„Es ist keine Technologie, von der wir behaupten würden, dass sie selbst in diesem Jahrzehnt gängig wird.
„Aber Wasserstoff selbst, insbesondere ICE-Umbauten sowie Brennstoffzellenfahrzeuge mit Wasserstoff, das Jahrzehnt von 2035 bis 2040 ist riesig, und ich denke, dass man dort viel mehr Gespräche erwarten kann.
„Ich wünschte, ich wäre so lange dabei, um es zu sehen, denn es wird eine aufregende Zeit sein, nicht nur für Toyota, sondern für die gesamte Branche.
„Toyota investiert definitiv weiterhin stark in Wasserstoff.“
Neben motorsportorientierten Wasserstoffverbrennungsfahrzeugen wie seinem mit H2 betriebenen GR Yaris-Rennwagen wählte Toyota Australien als zentralen Punkt für die Entwicklung des Hydrogen HiAce-Prototyps, den es im letzten Jahr vorgestellt hat.
Ein Pilotprogramm sah vor, dass sieben Exemplare des Hydrogen HiAce-Prototyps jeweils einen Monat lang an Flottenbetreiber ausgeliehen wurden, um sie im Transportwesen zu testen. Sie mussten täglich über ihre Erfahrungen berichten.
Im Gegensatz zum in Australien verkauften herkömmlichen HiAce, der derzeit ausschließlich von einem 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel angetrieben wird, wird dieser Wasserstoffprototyp von einem 3,4-Liter-Twin-Turbo-V6 angetrieben, der modifiziert wurde, um mit Wasserstoff anstelle von Benzin zu laufen.
Dieser Motor verbrennt derzeit Benzin im Lexus LX 600 sowie im Toyota LandCruiser 300 Series in anderen Märkten.
Toyota sagt, dass eine der wenigen Änderungen am Motor die Kraftstoffeinspritzdüsen sind, die auf komprimiertes Wasserstoffgas umgerüstet wurden.
Der mit Wasserstoff betriebene V6 im HiAce-Prototyp produziert 120 kW Leistung und 354 Nm Drehmoment, was 185 kW und 296 Nm weniger sind als sein benzinbetriebenes Pendant.
Während Toyota weiterhin an Wasserstoffverbrennungsmotoren arbeitet, haben Marken wie BMW und Mazda zuvor auch die Technologie untersucht, die wie FCEVs auf ein weit verbreitetes Wasserstoff-Tankstellennetz angewiesen ist.
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