Toyota zielt mit seinem neuesten elektrischen SUV, entwickelt zusammen mit einem anderen chinesischen Automobilhersteller, auf das Heimatgebiet von BYD ab.
Der bZ3X, der letztes Jahr vorgestellt wurde und von dem GAC Toyota Joint Venture entwickelt wurde, wurde preislich festgesetzt und beginnt bei nur 109.800 Yuan (~A$24.000).
Damit ist er um 10.000 Yuan (~A$2200) günstiger als selbst der günstigste BYD Yuan Plus (Atto 3), der in China erhältlich ist.
Der bZ3X, der eng mit dem Aion V von GAC verwandt ist, misst 4600 mm Länge, 1850 mm Breite und 1600 mm Höhe auf einem Radstand von 2765 mm.
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Er ist daher 145 mm länger, 25 mm schmaler und 15 mm niedriger als ein Atto 3 auf einem 45 mm längeren Radstand.
Der bZ3X wird von einem einzigen vorderen Elektromotor angetrieben, der entweder 150 kW Leistung und 200 Nm Drehmoment oder 165 kW und 210 Nm produziert.
Es gibt auch eine Auswahl an Lithiumeisenphosphat-Batterien mit 50,03 kWh, 58,37 kWh oder 67,92 kWh, mit einer Reichweite von 430 km, 520 km bzw. 610 km – alles auf dem großzügigeren CLTC-Zyklus.
Der bZ3X fährt auf MacPherson-Federbein vorne und Torsionsstab hinten.
Sogar das Basismodell ist mit einem 8,8-Zoll-Instrumentencluster-Bildschirm, einem 14,6-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, einem sechswegeverstellbaren Fahrersitz, einer Dualzone-Klimaregelung, 18-Zoll-Leichtmetallrädern und einem neunspeaker Soundsystem ausgestattet.
Um jedoch ein Paket mit aktiven Sicherheitstechnologien zu erhalten, das adaptiven Tempomaten, Totwinkelüberwachung, Spurzentrierung, Querverkehrswarnung und sicheres Ausstiegs-Warnung enthält, müssen Sie zum 520 Pro+ aufrüsten.
Dies hat einen Preis von 139.800 Yuan, was immer noch nur etwa A$30.000 entspricht.
Ein weiteres Intelligent Driving Package, das beim bZ3X angeboten wird, bringt Funktionen wie Navigation auf Spurenebene, automatisierte Spurwechsel und halbautonomes Parkassistenzsystem mit Fernfunktionalität.
All diese Technologien werden nicht nur von traditionellen Sensoren, Kameras und Radargeräten, sondern auch von einer LiDAR-Einheit angetrieben.
Zum Vergleich: Der günstigste bZ4X in China – wo er auch gebaut wird – kostet 179.800 Yuan (~A$39.400), während die Mittelklasse-SUV-Reihe in Australien bei 66.000 $ beginnt.
Toyota Australia bezieht den bZ4X aus Japan.
Der scharfe Preis des bZ3X kommt, nachdem die Toyota-Verkäufe im letzten Jahr in China um 6,9 Prozent auf 1.775.995 Einheiten gesunken sind.
„Trotz einer erfolgreichen Verkaufsförderungsstrategie, die mit der Regierungsrichtlinie für den Fahrzeugkauf in der zweiten Jahreshälfte verknüpft war, waren die Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr rückläufig, da der Übergang zu neuen Energiefahrzeugen und die schwierigen Marktbedingungen wie der verschärfte Preiswettbewerb anhielten“, sagte das Unternehmen in seinem globalen Verkaufsbericht Anfang dieses Jahres.
Toyota hat Joint Ventures sowohl mit GAC als auch mit FAW in China und hat auch eng mit BYD zusammengearbeitet. Die bZ3 Limousine zum Beispiel verfügt über Batterien und Elektromotoren, die von BYD bezogen wurden.
Obwohl der bZ3X vorerst als China-Modell bestätigt wurde, hat GAC bestätigt, dass es plant, noch in diesem Jahr in den australischen Markt einzutreten, wobei der Aion V zu den wahrscheinlichen Fahrzeugen gehört, die hier auf den Markt kommen.
Toyota verkauft in Australien nur ein EV, den bZ4X, während es in China den bZ3, bZ3X, bZ4X und bald auch den bZ3C Coupé-SUV gibt.
Es hat bereits bestätigt, dass es bis 2026 drei EVs in Australien verkaufen will.
Eines davon könnte eine Serienversion des bZ Compact SUV-Konzepts sein, das am 12. März vorgestellt wird.