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Der COO von Toyota Nordamerika, Jack Hollis, kritisierte die US-amerikanischen Richtlinien zur Förderung eines Wechsels zu Elektrofahrzeugen (EVs) und bezeichnete sie als „de facto Vorschriften“, die nicht mit den aktuellen Verbraucherpräferenzen übereinstimmen.
In Gesprächen mit Reportern wies Hollis auf die Emissionsstandards der EPA und die strengen Fahrzeugvorschriften Kaliforniens hin, die eine Kluft zwischen den Regierungszielen und dem darstellen, was die Verbraucher tatsächlich wollen. Hollis wollte nicht sagen, ob sich Toyota den Bemühungen der kommenden Trump-Regierung anschließen würde, Bundes- und Landesvorschriften bezüglich der EV-Produktion zurückzunehmen oder zu beseitigen.
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EPA- und Kalifornische Vorschriften stehen im Fokus
Im März führte die Umweltschutzbehörde (EPA) neue Emissionsgrenzwerte ein, die Automobilhersteller dazu verpflichten, ihren Absatz von batterieelektrischen und Plug-in-Hybridmodellen bis 2032 deutlich zu steigern und die CO₂-Emissionen auf 85 Gramm pro Meile zu begrenzen. Kalifornien geht noch weiter und drängt auf ein Auslaufen aller neuen Benzinautos bis 2035. Diese Richtlinien, die von über einem Dutzend anderer Bundesstaaten übernommen wurden, bedeuten, dass Verbraucher in den kommenden Jahren weniger Benzinoptionen haben werden.
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„Das gesamte EV-Ökosystem liegt vor den Verbrauchern“, sagte Hollis und argumentierte, dass die Einführung von EVs organisch wachsen sollte, anstatt durch Vorschriften, die traditionelle Benzinautos bestrafen. “Es stimmt nicht mit den Verbrauchern überein. Einfach nicht.” Der Druck zur Einführung von EVs trägt auch zur aktuellen Preissteigerungskrise auf dem Automobilmarkt bei, da EVs in der Regel teurer sind als ihre benzinbetriebenen Gegenstücke.
Trotz der Möglichkeit politischer Veränderungen vermied Hollis Spekulationen darüber, ob sich Toyota mit der neuen Regierung auf Bemühungen einlassen würde, Kaliforniens Null-Emissionsregeln zu blockieren. „Ich hoffe, es kommt nicht dazu. Das ist kein Bereich, in den ich im Moment eintreten möchte“, kommentierte er.
Wechsel zu Hybriden und Plug-ins
Toyota hat einen langsameren Weg zur vollständigen Elektrifizierung eingeschlagen und legt den Schwerpunkt auf Hybride und PHEVs, während es sein EV-Angebot schrittweise ausbaut. Das Unternehmen verkauft derzeit zwei EVs in den USA und plant, bis 2026 zwei weitere hinzuzufügen.
Zur Unterstützung dieser Pläne baut Toyota derzeit eine neue Batteriefabrik in North Carolina, die im nächsten Jahr eröffnet werden soll. Der Großteil der Produktion der neuen Fabrik ist darauf ausgerichtet, Batterien für EVs und PHEVs herzustellen, wobei ein kleinerer Teil für die Produktion von Hybridbatterien vorgesehen ist, aber Hollis sagte, dass das Unternehmen dieses Verhältnis in Zukunft möglicherweise anpassen könnte.
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Abschließende Gedanken
Hollis‘ Aussagen kommen zu einer etwas überraschenden Zeit für das Unternehmen, das bisher ein Wachstum der Verkäufe von elektrifizierten Fahrzeugen um 58% im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnete. Die ICE-Fahrzeuge des Unternehmens verzeichneten nur einen Bruchteil dieses Wachstums.
Trotzdem deuten aktuelle Verkaufsdaten darauf hin, dass viele US-Verbraucher mehr an Mischantriebsfahrzeugen wie PHEVs und Hybriden interessiert sind als an reinen Elektrofahrzeugen. Angesichts der Bedrohung durch Regierungsrichtlinien und Subventionen, die den EV-Markt unterstützen, wird es interessant sein zu sehen, wie sich die Herangehensweise von Toyota entwickelt.
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