Der Toyota LandCruiser Prado der 250er Serie hat ein viel kantigeres, retro-inspiriertes Styling als sein Vorgänger, obwohl es eine Funktion gibt, auf die Australier beim neuen SUV verzichten müssen.
Bei seiner Enthüllung präsentierte der japanische Autohersteller einen Prado der 250er Serie, der klassische runde Scheinwerfer aufweist, im Vergleich zu den moderner aussehenden rechteckigen Einheiten.
Andere Märkte wie die USA, das Vereinigte Königreich, Europa und Japan haben Prado-Varianten mit diesen runden Scheinwerfern. Viele davon sind spezielle Sondereditionen.
In Australien hat jedoch die gesamte Einführungslinie der Prado 250er Serie die rechteckigen Einheiten.
Auf die Frage, ob die runden Scheinwerfer zu einem späteren Zeitpunkt in das lokale Sortiment aufgenommen werden, sagte der leitende Produktplaner Harrison Schipke, dass Toyota Australia das Feedback der Kunden berücksichtigt.
„Natürlich gab es positives Feedback zu den runden Scheinwerfern“, sagte Herr Schipke.
„Dies ist ein Produkt der neuen Generation, und wir können definitiv die Möglichkeit eines runden Scheinwerfers offen lassen, wenn wir das Kundenfeedback berücksichtigen.“
„Wir haben derzeit keinen konkreten Plan“, fügte Sean Hanley, Vizepräsident Vertrieb und Marketing von Toyota Australia, hinzu.
„Aber wir sind ein Unternehmen, das flexibel ist und sich an die Kundenwünsche anpasst.
„Wenn es gefragt ist, werden wir sicherlich die Möglichkeiten prüfen.“
Erstmals basieren alle Toyota LandCruiser Prado Varianten auf dem gleichen TNGA-F-Leiterrahmen wie der LandCruiser 300 Serie, sowie dem Toyota Tundra und den Lexus GX und LX.
Die Preise für die 2025 Toyota LandCruiser Prado-Reihe beginnen bei 72.500 $ vor Steuern für den GX und erstrecken sich bis auf 99.990 $ vor Steuern für den Kakadu-Flaggschiff.
Sie werden von demselben 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor wie die 150er Serie angetrieben, diesmal mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Unterstützung, obwohl Leistungs- und Drehmomentwerte unverändert bei 150 kW und 500 Nm bleiben.
Der neue Prado-Turbodieselmotor ist mit einem neuen Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe (zwei Gänge mehr als das Vorgängermodell) und einem Zweigang-Verteilergetriebe gekoppelt, das erneut eine Untersetzung bietet und die Leistung über ein permanentes Allradantriebssystem an alle vier Ecken sendet.
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