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Der neue Vierzylinder-Motor von Toyota soll laut dem Technologiechef Hiroki Nakajima ein „Spielveränderer“ sein. Die kommenden Antriebe haben Hubräume von 1,5 und 2,0 Litern und werden hauptsächlich für die Elektrifizierung optimiert, wobei der Spaßfaktor nicht vernachlässigt wird. Zumindest gilt das für den 2,0-Liter-Turbomotor, den die Ingenieure letztes Jahr zu Testzwecken in einen ausgeräumten Lexus IS eingebaut haben.
Bei der Tokyo Auto Salon 2025 wurde der Vierzylinder in einem Mittelmotor-Testträger auf Basis eines GR Yaris installiert. In der Pressemitteilung nannte Toyota nicht die Leistung des 2,0-Liter-Turbomotors, deutete aber in einem Interview mit japanischen Journalisten während der TAS an, dass er über 400 PS leisten könnte. Während des Multipathway-Workshops im Mai letzten Jahres erfuhr Car Watch von Nakajima, dass das Ziel bei 400 PS liegt, was technisch gesehen 394 PS entspricht. Es scheint jedoch noch Potential für mehr zu geben.
Foto von: Toyota
Toyota GR Yaris M Concept
Bei der TAS 2025 deutete Nakajima an, dass er noch mehr Leistung haben könnte. Auf die Frage eines Reporters antwortete er: „Ist es ein 400-PS-Motor?“ Natürlich könnte das weniger bedeuten als die ursprüngliche Schätzung von Toyota. Der ursprüngliche Prototyp von letztem Jahr hatte jedoch bereits 400 PS, daher sollte man eher mehr als weniger erwarten. Ein maximales Drehmoment von 369 Pfund-Fuß (500 Newtonmeter) wurde für 2024 geschätzt.
Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit über 400 PS ist keine Neuheit, wenn man bedenkt, dass der „M139“ von AMG in den „45“-Modellen 416 PS leistet. Längs eingebaut im umstrittenen C63 produziert der „M139l“ massive 469 PS. Sogar der seltene Mitsubishi Evo X FQ-440 MR hatte vor einem Jahrzehnt 440 PS, obwohl dieses Auto voller Motormodifikationen steckte.
Nakajima sagte Car Watch, dass eine abgespeckte Version des 2,0-Liter-Turbomotors geplant ist, die voraussichtlich eine Leistung von 300 PS (296 PS) und 295 Pfund-Fuß (400 Nm) haben wird. Der unbeschränkte Vierzylinder wird in Rennwagen mehr als 600 PS leisten. Dieser Motor kann sowohl quer als auch längs eingebaut werden. Toyota verwendet bereits einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder in einem Sportwagen von BMW und seinem B48-Motor, wenn auch nicht mehr lange. Der aktuelle Supra steht vor dem bevorstehenden Ruhestand, aber die Modellbezeichnung wird fortgeführt. Es bleibt abzuwarten, ob der nächste Supra den „G20E“ einsetzen wird.
Nicht zu vergessen ist, dass Toyota konsequent Andeutungen gemacht hat, dass weitere Sportwagenmodellbezeichnungen wiederbelebt werden könnten. Gelegentlich erhalten wir Signale, dass der Celica und/oder der MR2 zurückkehren könnten. Die Logik sagt uns, dass der „G20E“ im Mittelpunkt der Sportwagenpalette des Unternehmens stehen wird. Der neue Motor wird über dem dreizylindrigen 1,6-Liter-Aggregat des GR Yaris und GR Corolla positioniert. Der „G16E-GTS“ treibt auch ein Lexus-Modell an, daher hoffen wir, dass die Luxusmarke von Toyota ebenfalls den größeren 2,0-Liter verwenden wird.
Da wir Lexus erwähnt haben, arbeitet auch die Marke an einem eigenen Spaßauto, allerdings mit einem viel größeren Motor. Das „LFR“ (Name nicht bestätigt) soll angeblich einen Twin-Turbo-V8 haben und als straßenzugelassenes Pendant zum neuen GT3-Rennwagen von Toyota dienen. Es gibt auch einen elektrischen indirekten Nachfolger des LFA, der durch das Electrified Sport-Konzept vorgestellt wurde.
Gegen alle Widrigkeiten möchte Toyota immer noch Enthusiasten ansprechen, auch in einer von SUVs besessenen Welt und einer Automobilindustrie, die erheblich von strengeren Emissionsvorschriften betroffen ist. Sportwagen sind ein Nischensegment, aber es sieht so aus, als ob der Gazoo Racing-Arm richtig mit Mercedes-AMG, Audi Sport und BMW M konkurrieren möchte. Idealerweise wird dies zu einem niedrigeren Preis geschehen, während Lexus die Modelle der deutschen Trio-Hersteller im höheren Preissegment bekämpfen wird.
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